12月10日,据国外媒体报道,过去多年中,现代汽车一直试图开发自主软件,将移动应用连接至汽车。然而,该公司目前放弃了这一计划,并成为了全球首家全面拥抱苹果和谷歌互联汽车平台的传统汽车厂商。

12月10日,据国外媒体报道,过去多年中,现代汽车一直试图开发自主软件,将移动应用连接至汽车。然而,该公司目前放弃了这一计划,并成为了全球首家全面拥抱苹果和谷歌互联汽车平台的传统汽车厂商。

随着人们使用智能手机的频率越来越高,现在很多汽车车上都搭载有支持苹果
CarPlay 和谷歌 Android
Auto的车载系统。当一辆汽车搭载有这样的一套车载系统后,车辆的车载系统就可以实现与手机的连接,大大提高汽车的使用便利性。

根据司机和行业内部研究人员的说法,现代很可能也不会是最后一家这样的公司。当前的购车人往往希望汽车能支持苹果CarPlay和谷歌Android
Auto。这些平台主导了向司机提供信息和娱乐内容的中控台显示屏,同时也是潜在的收入来源。

根据司机和行业内部研究人员的说法,现代很可能也不会是最后一家这样的公司。当前的购车人往往希望汽车能支持苹果CarPlay和谷歌Android
Auto。这些平台主导了向司机提供信息和娱乐内容的中控台显示屏,同时也是潜在的收入来源。

在可以实现手机连接的车载系统的终端设备中,除了苹果 CarPlay 和谷歌
Android Auto这两种车载软件就没有其他了。不过,这种情况有望改变。

直 到最近,汽车厂商才开始接受CarPlay和Android
Auto。但根据市场研究公司IHS的预测,到2022年,全球将有80%的新车支持这两大平台。汽车资讯网站Autotrader.com表示,该网站
44%的用户愿意多付1499美元,购买配备CarPlay或Android Auto的车型。

直 到最近,汽车厂商才开始接受CarPlay和Android
Auto。但根据市场研究公司IHS的预测,到2022年,全球将有80%的新车支持这两大平台。汽车资讯网站Autotrader.com表示,该网站
44%的用户愿意多付1499美元,购买配备CarPlay或Android Auto的车型。

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来 自美国伊利诺伊州、现年24岁的泰勒·希尔肯(Tyler
Theilken)近期在自己的吉普牧马人越野车上安装了来自改装设备厂商阿尔派的产品,使车辆支持CarPlay。作为吉普品牌的所有者,菲亚特-克莱
斯勒也提供类似的UConnect系统。希尔肯此前还曾使用过福特的Sync系统。

来 自美国伊利诺伊州、现年24岁的泰勒·希尔肯(Tyler
Theilken)近期在自己的吉普牧马人越野车上安装了来自改装设备厂商阿尔派的产品,使车辆支持CarPlay。作为吉普品牌的所有者,菲亚特-克莱
斯勒也提供类似的UConnect系统。希尔肯此前还曾使用过福特的Sync系统。

丰田与福特的结盟

对于CarPlay,希尔肯表示:“我不认为有其他车载系统能做得更好。未来某天,来自汽车厂商的系统将全部消亡。”

对于CarPlay,希尔肯表示:“我不认为有其他车载系统能做得更好。未来某天,来自汽车厂商的系统将全部消亡。”

2017年1月4日,福特汽车公司与丰田汽车公司宣布,将成立一个非营利性质的开源软件平台管理组织Smart
Device Link
联盟,目标是推广更多车载系统,让驾驶者可以更自由的使用智能手机与车载系统连接,控制中控以及语音系统。

汽车厂商并不愿意将车载信息娱乐系统拱手让给他人。它们希望,创新的中控台技术能成为吸引用户的一个重要卖点,并通过销售信息和移动互联服务获得更多收入。

汽车厂商并不愿意将车载信息娱乐系统拱手让给他人。它们希望,创新的中控台技术能成为吸引用户的一个重要卖点,并通过销售信息和移动互联服务获得更多收入。

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此,仍有许多厂商正在投入巨资开发自主系统。不过,在提供自主系统的同时,它们也逐渐支持苹果和谷歌的产品。通用汽车和本田近期开始在新车中支持
CarPlay,两家公司表示,车主对CarPlay的反映很好。此外,在更新款车型中,它们还将支持谷歌Android
Auto。


此,仍有许多厂商正在投入巨资开发自主系统。不过,在提供自主系统的同时,它们也逐渐支持苹果和谷歌的产品。通用汽车和本田近期开始在新车中支持
CarPlay,两家公司表示,车主对CarPlay的反映很好。此外,在更新款车型中,它们还将支持谷歌Android
Auto。

另外,福特和丰田将要成立的Smart Device Link
联盟还吸引了包括马自达汽车公司、标致雪铁龙集团、富士重工有限公司与铃木汽车公司的注意,这些公司也已签署了加入联盟的意向书,有望成为加入该联盟的首批汽车制造商。与苹果
CarPlay 和谷歌 Android Auto一样,通过Smart Device
Link平台,智能手机应用程序开发商可将他们的应用程序功能与车载显示屏、方向盘按键以及语音识别等车载技术无缝接合。

本田美国高级产品经理杰伊·古佐斯基(Jay
Guzowski)表示,该公司不能放弃自主的HondaLink系统。他表示:“并不是所有人都有iPhone或Android手机,用户也可能对这样的环境不感兴趣。”

本田美国高级产品经理杰伊·古佐斯基(Jay
Guzowski)表示,该公司不能放弃自主的HondaLink系统。他表示:“并不是所有人都有iPhone或Android手机,用户也可能对这样的环境不感兴趣。”

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包括丰田在内的其他厂商仍在绕开硅谷科技巨头,依靠自主系统去维护与车主之间最直接的关系。

包括丰田在内的其他厂商仍在绕开硅谷科技巨头,依靠自主系统去维护与车主之间最直接的关系。

福特与丰田还有其他公司所结成的联盟所开发的车载系统开源软件其实是基于福特AppLink™界面而开发的。SYNC车载多媒体通讯娱乐系统是福特旗下的一套车载系统,而AppLink™是SYNC系统中的一个功能,通过AppLink™可以实现手机与SYNC车载娱乐系统的连接,并且可以使用语音来操控手机里的应用软件,有效地提高了行车安全性。

丰田和其他一些汽车厂商认为,苹果和谷歌的系统并不适用于每一位购车人。并不是所有人都拥有可连接CarPlay或Android
Auto的智能手机,而第三方系统也并不适合每个市场。

丰田和其他一些汽车厂商认为,苹果和谷歌的系统并不适用于每一位购车人。并不是所有人都拥有可连接CarPlay或Android
Auto的智能手机,而第三方系统也并不适合每个市场。

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在 中国等市场,订制版Android系统无法连接Android
Auto。而在除欧洲和美国的其他市场,苹果iPhone也不是那么普及。此外,CarPlay和Android
Auto通常不支持车辆的多功能方向盘,在手机信号较差的位置往往不能正常工作。此外,这些系统无法连接汽车的空调功能。

在 中国等市场,订制版Android系统无法连接Android
Auto。而在除欧洲和美国的其他市场,苹果iPhone也不是那么普及。此外,CarPlay和Android
Auto通常不支持车辆的多功能方向盘,在手机信号较差的位置往往不能正常工作。此外,这些系统无法连接汽车的空调功能。

丰田也有自己的一套车载系统,叫G-Book智能互联系统。丰田的G-Book智能互联系统集成了一般车载系统的很多功能,可是就缺少像苹果
CarPlay 和谷歌 Android
Auto那样可以实现与智能手机无缝连接的车载终端设备。虽然自身缺乏一个能够与智能手机实现连接的车载系统,但是丰田一直以来拒绝使用苹果的CarPlay
以及谷歌的Android
Auto系统,其中很大部分原因与福特要成立开源软件平台管理组织SmartDeviceLink
联盟的原因一样。

将车主和驾驶数据提供给苹果和谷歌也带来了争议。福特互联汽车项目负责人唐恩·巴特勒(Don
Butler)表示:“我们正在为车内的用户心智展开竞争。”福特最初在2008年款车型中推出了Sync系统。这一系统可以运行应用,并通过语音去收发消息。

将车主和驾驶数据提供给苹果和谷歌也带来了争议。福特互联汽车项目负责人唐恩·巴特勒(Don
Butler)表示:“我们正在为车内的用户心智展开竞争。”福特最初在2008年款车型中推出了Sync系统。这一系统可以运行应用,并通过语音去收发消息。

两大系统可以访问汽车数据,人心惶惶

与此同时,福特提供了开源的应用开发语言,希望吸引其他汽车厂商的使用。如果这一平台能够普及,那么每家汽车厂商将不必为热门互联网服务,例如Spotify和Pandora,开发各自的应用。

与此同时,福特提供了开源的应用开发语言,希望吸引其他汽车厂商的使用。如果这一平台能够普及,那么每家汽车厂商将不必为热门互联网服务,例如Spotify和Pandora,开发各自的应用。

虽然苹果 CarPlay 和谷歌 Android
Auto极大地方便了车主用车的便利性,对于消费者来说是好事一桩,可是对于汽车制造商就不敢苟同了。

然而有迹象表明,汽车厂商目前无力阻止用户流向科技行业竞争对手的系统。CarPlay和Android
Auto的语音识别功能基于云计算技术,能使导航和收听音乐等操作变得更简单。

然而有迹象表明,汽车厂商目前无力阻止用户流向科技行业竞争对手的系统。CarPlay和Android
Auto的语音识别功能基于云计算技术,能使导航和收听音乐等操作变得更简单。

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市场研究公司J.D.Power今年6月对新车购买者的一项调查显示,车主对车辆最主要的意见涉及互联系统,而汽车厂商的语音识别和蓝牙配对技术引起了最大的不满。

市场研究公司J.D.Power今年6月对新车购买者的一项调查显示,车主对车辆最主要的意见涉及互联系统,而汽车厂商的语音识别和蓝牙配对技术引起了最大的不满。

众所周知,苹果 CarPlay 和谷歌 Android
Auto两套系统都可连接至智能手机并访问本地应用,除此之外,他们还可以访问其它第三方应用,扩展程度都很高。可是问题也出来了。

IHS Automotive高级汽车行业分析师马克·波雅迪斯(Mark
Boyadjis)表示:“过去5年,许多汽车厂商都在全力开发自主品牌的自主系统。”然而,由于用户更倾向于使用苹果和谷歌智能手机,汽车厂商的这方面努力正受到威胁。

IHS Automotive高级汽车行业分析师马克·波雅迪斯(Mark
Boyadjis)表示:“过去5年,许多汽车厂商都在全力开发自主品牌的自主系统。”然而,由于用户更倾向于使用苹果和谷歌智能手机,汽车厂商的这方面努力正受到威胁。

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代在硅谷设有研发和工程中心,该公司对这一观点感同身受。现代美国公司技术规划经理卡森·格罗夫(Cason
Grover)表示:“基本而言,我们发现,仅仅只是满足用户对音乐应用的期望就非常困难。当你获得类似Android
Auto或CarPlay的解决方案时,你就会愿意去使用。”


代在硅谷设有研发和工程中心,该公司对这一观点感同身受。现代美国公司技术规划经理卡森·格罗夫(Cason
Grover)表示:“基本而言,我们发现,仅仅只是满足用户对音乐应用的期望就非常困难。当你获得类似Android
Auto或CarPlay的解决方案时,你就会愿意去使用。”

由于两个车载终端设备的扩展程度都很高,这就为苹果和谷歌访问汽车数据提供了便利。在去年,有海外媒体就报道过,鉴于谷歌车载信息娱乐系统搜集的数据类型,保时捷选择不集成
Android Auto 系统。虽然,谷歌称 Android Auto
并不搜集油门位置、油温度和冷冻液温度之类的信息,可是谷歌是否收集了其他信息就不得而知。此外,有报道称,谷歌在与一些汽车厂家制造商合作的过程中,其所要求的数据超出了汽车制造商所能够给出的。而苹果的Car
Play就已经被报道,使用了CarPlay车载软件的车辆行驶过程中会收集少部分的用户以及汽车厂商的数据,比如汽车在什么情况下加速等。所以,至今包括丰田在内的很多汽车制造商就智能手机与车载终端设备连接中的安全问题都保持着谨慎的态度。

联盟压力很大

事实上,早在2011年,丰田与福特就双方各自的优势达成过协议,丰田为福特提供混合动力技术,福特为丰田提供车载信息系统。可是在2013年,双方就撤销了混合动力技术达成的基本协议,车载信息技术方面就一直在协商。现在,丰田与福特非营利性质的开源软件平台管理组织Smart
Device Link
联盟的成立,增强了双方在车载系统上对抗谷歌和苹果的实力,一定程度上阻止了谷歌和苹果在车载系统上的垄断步伐,但是其中存在很大的阻力。

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近几年来,使用支持苹果 CarPlay 和谷歌 Android
Auto车载系统的车辆越来越多,消费者也习惯了这两种系统,这也让汽车制造商非常纠结,究竟应该选择哪种系统?谷歌和苹果都是手机软件的行业老大,他们的车载系统设备技术非常成熟,而Smart
Device Link 这个平台的体验是否能够与苹果 CarPlay 和谷歌 Android
Auto一样流畅成为能否获得更多用户的关键因素。

为了自身的汽车数据安全,丰田与福特的开源软件平台管理组织Smart Device
Link
联盟成立的初衷是好的,可是光怀有理想是不够的。当然,福特很早已经开始写Smart
Device
Link平台的源代码,并在2013年首推AppLink™系统并应用到旗下车型,至今全球已有超过500万辆汽车搭载福特AppLink™系统。多年的车载系统设备的研发,其技术已经较为成熟,事实上,福特AppLink™系统在各大车主中反应很好,但是与苹果
CarPlay 和谷歌 Android Auto相比还是有些差距,福特的Smart Device
Link平台日后能否有更大改善是联盟成立后要专攻的方向。

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