【2015CES IT篇】英伟达(Nvidia)发布了新一代移动处理器Tegra
X1,可以以视觉计算模块(VCM)的形式提供给汽车 OEM
厂商和一级供应商。Tegra
X1超级移动处理器内置8核心64位CPU(中央处理器)加256核心GPU(图形处理器),被称为首款“超级移动芯片”。

【车云网、网易汽车联合报道】又是一年CES,又是一年颇具车展范儿的消费电子秀,今年有两点值得说道说道:

1.【CES快报】宝马将展示两种全新的汽车灯光照明系统1、智能激光头灯:搭载这种系统的概念车将配备多个传感器和数据源,依照汽车所处的实际环境,对激光大灯进行适当的调整。2、OLED尾灯:这种低能耗的显示技术使用的是冷光源,可以实现任意颜色的灯光效果。(车云网)

高通发布了应用于车载系统的处理器——骁龙602A。这款处理器拥有Krait四核核心,集成Adreno
320图形处理器,支持3G和4G
LTE网络,支持双频WiFi和蓝牙4.0标准。使用该处理器还可让汽车实现手势识别和语音控制。据悉,这款产品主要针对汽车行业对温度、质量、使用寿命和可靠性的高要求而设计。

  1. 其一,指尖的移动终端市场早已步入红海。高通虽然连年坐庄,但市场从未风平浪静,大户如Nvidia(英伟达)和MTK(联发科),散户如华为海思,都是步步紧逼的节奏,想来“一直被模仿,从未被超越”这话,说起来并非听起来那般岁月静好吧;

  2. 其二,挨踢(IT)行业是宽范畴。自移动时代开启,互联网服务及应用自然一跃而为绩优股,而硬件制造商们则频频掉膘,尤其是桌面GPU(图像处理器)出身的英伟达,跨界+转型的概念一直是大佬心中一片蓝海,因此举家杀入汽车娱乐信息终端的决策也就见怪不怪了。

奥迪新概念车Prologue将装备Nvidia Drive CX车载系统。在Nvidia
2015发布会上奥迪电子研发副总裁Ricky
Hudy应黄仁勋的邀请上台发言,他表示公司正在研发的Audi
Prologue项目概念车上已经通过Nvidia Drive
CX系统让仪表盘实现全数字化。(cnBeta)

先锋推出第二代NEX车载多媒体娱乐系统,包括AVIC-8100NEX,AVIC-7100NEX和AVH-4100NEX。除去延续上一代产品具备苹果CarPlay的兼容性之外,第二代全系可让用户使用搭载Android
5.0系统的智能手机进行连接。

汽车资讯 1

通用开发能预测汽车故障的下一代智能系统。雪佛兰借CES对外介绍自己正在开发的全新车载智能系统。这一系统可以自动检测包括电瓶、燃油泵、发电机在内的许多车载零部件隐患,并在这些问题开始影响到车辆性能前就向车主发送提醒,该系统预计将于2016年正式问世。(腾讯科技)

Parrot基于Android推出车载系统,可支持AppleCarPlay。这款RNB6是基于Android
5.0开发的装置,可用语音操作,实现媒体播放、导航、行车记录、拨号、停泊辅助和提供汽车资讯等功能。RNB6可根据使用者连接的手机变成AppleCarPlay和Android
Auto的控制面板。

英伟达:Tegra X1在手,芯片我有

2.【吕征宇任乐视造车中国负责人】备受业内关注的乐视造车项目有了最新进展。据悉,吕征宇出任乐视造车中国负责人,直接向贾跃亭汇报,1月5日正式赴任。目前,乐视超级汽车项目已在美组建产品研发团队。(汽车商业评论)

索尼带来了型号为IMX224MQV的CMOS型图像传感器。据索尼官方表示,这款传感器有同类传感器最高的灵敏度。三星展示了搭载Tizen系统的智能电视,目前Tizen系统已经应用在其他连接设备上,其中包括三星智能手表Gear中的一款。两家是否会跨界汽车虽然在所难免,但是现阶段还并未成为核心。(车云网)

老黄(黄仁勋)依然给力,真的。话说车云菌一直觉着,早些年Nvidia在图形领域碉堡的时代,这哥要不是亚洲面孔,乔帮主理应是从老黄手里接过“硅谷大神”金腰带的。2015开年,黄哥交出的答卷强悍如昨,Tegra
X1超级移动处理器,8核心64位CPU(中央处理器)加256核心GPU(图形处理器)。单纯堆核心可能不具备说服力,咱家大黄给出了更有力的数据——全球第一片万亿级(TeraFlop)处理能力的移动处理器,只有大拇哥的尺寸,低到惊人的功耗,却提供等效于2000年全球第一超级计算机的运算性能。

3.【Parrot展示RNB6智能车载系统】该车载系统支持CarPlay和Android
Auto。来自法国的Parrot在CES上展示一款基于Android
5.0开发的智能车载系统RNB6,同时支持苹果CarPlay、谷歌Android
Auto两大阵营的车载服务,并能根据用户连接的手机自行切换。(什么值得买)

【平行进口汽车正式在上海自贸区试点】上海市商务委发布《关于在中国(上海)自由贸易试验区开展平行进口汽车试点的通知》。这意味着在上海自贸区购买的平行进口车可得到国家的政策认可,并享受到更为完善的售后服务。《通知》规定,试点企业及其在自贸试验区内注册的汽车经销商是平行进口汽车产品质量追溯的责任主体,需符合四个要求。(爱卡汽车)

汽车资讯 2

(车云菌整理 更多信息请关注微信公众号“车云”或登录车云网www.cheyun.com)

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车云菌觉着把这货装进手机多少有些醉了。没错,黄教主亲口澄清“哥知道手机还用不上这货,但你的车子绝对可以进入明天的全球超级计算机榜单”。而且Tegra
X1也不像大家所预料的那般肤浅,手机行业的像素大战已经蛮拼了,X1的理想应用状态是多屏幕交互,说白了也就是仪表、中控、娱乐使用同一片处理器(或尽可能少的处理器片数),不仅降低了系统复杂度和设计成本,同时提高了可靠性。

汽车资讯 3

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通过英伟达产品路线图可以了解到,新的麦克斯韦系列GPU可以支持到1660万像素分辨率显示能力,专注于车辆乘员信息娱乐显示。来看车云菌算一笔账,当前火热的4K屏幕分辨率为4096×2160,那么像素值略低于885万,这样说来一片GPU就足以支持近两块4K屏幕,而且这货还是低功耗移动产品!

“鸡血黄”的描述则更为直接:“用户在车里的体验基本有如电影Tron(科幻片:电子世界争霸战),从基本的音频播放,空调控制,直到运算/渲染密集型任务,对中控计算机而言都是毛毛雨”(车云菌:技术宅们终于可以用车载电脑算Folding@home蛋白质折叠了么……)。

很多读者,包括车云菌,读到这里很可能都会开始质疑这样运算能力是否过于超前了。老黄此时又掏出了Drive
PX自动驾驶电脑,结构倒是不复杂,两块Tegra
X1,12部高清摄像机,每秒13亿像素的图像处理能力,足以让一台次世代自动驾驶汽车时刻掌握身边360度方向所有细节,同时还保有足够的运算能力来做“深度学习”(机器学习领域的专业技术)。此外,美国能源部和IBM迅速与Nvidia达成协议,基于Tegra系列建造下一代超级运算平台及数据中心。

至于另外一家芯片巨头Intel,虽然车云菌没有提到,但是并不表示人家没有动作,英特尔也新发布了芯片,只不过这次并没有惠及汽车,而是用在智能手表等可穿戴设备之上。除此之外,还有关于面部识别等新的人机交互方式,同样汽车还无法享受,只能再等等啦。

高通:要未雨绸缪,莫坐吃山空

英伟达跨界玩车不是一两年,奥迪一直是其铁杆粉丝,除了整车厂,各大汽车电子一级供应商也与老黄熟络的很。这一切高通看在眼里估计也不是滋味,如本文开头所提,手机处理器的第一把交椅坐得并非那么安稳,跨界搅局也是要的,趁着移动大潮从英特尔手里硬抢来的一杯羹,谁又知道能吃到何时?地处南加州的Qualcomm正在学习竞争对手,悄悄潜入汽车中控。

汽车资讯 5高通实车演示,两台手机同时与车机同步,允许多乘员向车机写入个性化设置

汽车资讯,初来乍到,第一步先要学得有模有样,这一点高通做到了。便捷的操作,辅以Android
5.0酷炫的用户界面,装进新款凯迪拉克XTS,一切向体验看齐。“我们想得很清楚,用户需要车机体验至少跟手机一样简单易用,对车载信息娱乐系统而言,操作便利性大过天”,高通汽车业务大佬Kanwalinder
Singh如是说。高通在CES现场的演示还有一个关键点,一台车机支持与多手机同步,比如车上任意乘员的手机都可同步并控制汽车音响来播放,概念不算跩,但胜在有新意且有实用价值。

搅局的第二步就是天朝土豪的思路,“比你功能多,还比你便宜”,这一招我们在MTK的2.5G手机芯片看到过(后果卓著,市场全盘颠覆),从Sony专业相机市场又看到一次(进行中,佳能和尼康已经被逼加快了挤牙膏的速度),现在轮到车载信息终端了。美国时间6号,周一,高通宣布了真正的“汽车级”信息娱乐芯片,骁龙602A,4核Krait
CPU,Adreno 320 GPU,Hexagon
DSP(数字信号处理单元),集成GNSS基带,以及额外的音频、视频和通信单元。细化来看,602A还预载了Gobi
9×15多模3G/4G-LTE模块,QCA6574双频802.11ac WiFi,Bluetooth LE
4.0,车云菌虽非嗨点极低的数据党,但这一套说下来还是体会到不少bigger。

此外,凯迪拉克XTS还演示了“导航助手”功能,一大波探头和传感器与高通运算单元连接,实时提供高精度环境信息及事故预警。还有车内的WiFi分享功能,高通工作人员解释,“您可访问车载存储上的高清媒体,当然也可以与其他乘员一起分享高速LTE来获取实时流媒体内容”。

先锋:尝鲜不换车,后装我为大

上游说完轮到下游。去年,先锋的NEX系列后装车机成功的把CarPlay带给了汽车界的果粉们。新年伊始的CES
2015,先锋,再一次以“急先锋”身份把Android
Auto带到后装市场。第二代NEX,包括AVIC-8100NEX,AVIC-7100NEX和AVH-4100NEX全系搭载Android
Auto,兼容安卓5.0(棒棒糖)设备接入访问(车云菌:谷歌Nexus
6和9,代购买买买),这次终于轮到谷歌粉丝拍手称快了。

后装车机的利润点很明显,功能越丰富,市场越欢迎。因此果粉自然可以在这三款新品上接着玩CarPlay,7寸屏幕,内置麦克风,Google
Now和Siri语音命令那是手到擒来。两款前缀AVIC的型号甚至还支持HERE
Maps,车云菌内心独白:“我去~这是碉堡的节奏啊!苹果、谷歌通吃还不算完,就连诺基亚铁粉儿都不放过!”。(HERE是NOKIA少数没被微软吃掉的业务之一)

汽车资讯 6第二代NEX,搭载CarPlay,AndroidAuto,Mirror
Link和先锋自带导航及媒体中心

目前的三款产品是这样区分市场的:AVIC-8100NEX,1400美金(折8700人民币),电容屏;然后是AVIC-7100NEX,1200美金(折7500人民币),降级为电阻屏;最超值的AVH-4100NEX,700美金(折4300人民币),进一步砍掉了先锋导航软件(车云菌:HERE地图?),不过急于尝鲜CarPlay和Android
Auto的小白鼠们应该没多少还是NOKIA铁杆粉了吧。当然,现在还手持深圳翻新版NOKIA
E5的车云菌算一个。二代NEX三款后装车机的预计上市时间是今年3月份,瞄准的竞品是Parrot
RNB 6。

Parrot:鹰隼不发威,你当我鹦鹉

刚才提到了Parrot,很多天朝车主可能不太了解这家后装供应商。其实国人热爱的神标车(大众)在前些年跟法国品牌Parrot还是打的相当火热,在最早的单声道和2代立体声车载蓝牙领域,Parrot的指向性降噪技术那是杠杠的(车云菌自己小车上的后装Parrot
CK3000目前还在正常服役中)。作为94年初创,曾经红极一时的法国技术宅,Parrot这次被先锋直接盯上,形势看起来相当不妙。

汽车资讯 7
汽车资讯 8Parrot
RNB 6的前后视图

此次的新品RNB
6是4×7英寸双锭设计,4声道各55瓦驱动能力,7寸高清显示+电容屏,支持HDMI外置视频输入,卫星广播,FM/AM收音机,当然内置音/视频存储空间也不会少。但这都不是重点,你懂的,高大上的Apple
Carplay和Android
Auto双卡双待……呸呸,双系统支持,才是重中之重。不过从Parrot宣称的2015下半年上市时间来看,上市价格估计不会太优惠,法国人的情怀你依然懂得。具体价格目前没有任何消息,但对比先锋的二代NEX系列定价,也算是给了Parrot一个参考吧。

索尼/三星:汽车是什么,可以吃么?

要说起来,这两家日韩企业的跨界风刮得并没有以上几家那么厉害。其中三星的动作相对还要明显一点,比如说对于自家旗下颇寄厚望的Tizen系统,还是依然有着打入汽车界的念头的,虽然今年CES上大放异彩的是用Tizen操作系统的智能电视,不过三星欧巴表示,胖子是一口一口吃出来的,咱不着急;再比如说那辆电动汽车,尽管动静更小一点,但是都展示出了三星对于扩大疆土的美好愿景不是?

至于索尼么,要跨界汽车的话,年初的时候一度说要被卖掉的锂电池业务算得上一个,至于其余的,难道是汽车音响,还是DVD?

当然不止是这些啦。话说,早在07年的时候,索尼就推出过车载系统,除了那个时候一般人会盯着的音乐播放、多媒体、导航之类,还有超声波定位反馈装备,可以测量车辆与道路上其他设施和车辆之间的距离,以及能够小范围转动的摄像头。在07年的时候,这绝对算得上是一款高大上产品。

最近的动作,则是在去年8月中旬左右,索尼宣布,将进军汽车图像传感器市场,为智能汽车和无人驾驶汽车研发图像传感器,并且放出豪言要在这个市场占据一半的市场份额。往后不到两个月的时间,索尼就发布了这款产品——型号为IMX224MQV的CMOS型图像传感器。

据索尼官方表示,这款传感器有同类传感器最高的灵敏度。具体表现如何?IMX224MQV能够在0.005Lux照度下,捕捉到高分辨率的彩色图像。所谓Lux,即勒克斯,是指光照度,0.005Lux有多亮?100瓦的白炽灯,光线照射到195米左右的时候,光照度就是0.005Lux(细思极恐(⊙o⊙))。这是索尼第一款用于车载摄像头的图像传感器,通过了AEC-Q100(Automotive
Electronics
Council,汽车电子设备委员会,AEC-Q100是关于集成电路的测试标准)的可靠性测试。

能够做到这种程度的图像传感器在汽车界能够发挥多大的作用,不用车云菌仔细描述相比诸君也能够得知。摄像头作为视觉传感器在汽车的ADAS和无人驾驶中发挥作用越来越大,摄像头捕捉的画面越清晰,范围更远,更不受外界环境影响,对于驾驶员和行车电脑来说,就能够更早得知周边信息,做出预判。

不过,这些东西,都是去年10月份的消息了。今年的CES上,索尼发言人平井一夫只是略提了一句,官方新闻稿中都没有Auto一词出现。如果不是消息菌心细如发,就被略过了。三星则更加过分,唯一与车相关的消息还是其最新的合作伙伴AT&T发出的。

AT&T在美国时间5号表示,三星将会作为赞助商和合作伙伴的身份进驻其Drive
Studio(AT&T的汽车平台实验室,主要是基于Drive
Platform的App开发),会基于三星的手机、平板和可穿戴设备来开发新的App,更多的消息也并没有透露。

三星和索尼是近年来CES的三大主角之二。虽然汽车界想通过行动把CES也刷屏成主场,但是对于三星和索尼而言,可能旗下的手机、4K电视等更是重头戏。跨界汽车虽然在所难免,但是至少现阶段,还并没有成为他们的核心。

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