近两个月的汽车销售数字有个很有趣的现象。同样是本田品牌的车型,九月/十月销量思域分别是5974/6499辆,凌派分别是13754/12522辆,杰德分别是6157/7479辆。为何我们认为这样的数据很有趣,或者说感觉到有些意外?同时这个意外的数据,又说明了什么呢?

继前几日点评了国内最保值的中型车之后,今天笔者给大家带来了国内最保值的A级车排行。首先,保值率是一个很宏观的词语,其包含了众多的因素,比如地区、排放标准、市场口碑、品牌影响力、保有量甚至已经停产但还有较高需求的车型等原因构成了整个二手车市场保值率的综合评断,所以此次中国汽车金融暨保值率委员发布的排行榜虽说也许会和某些地区实际二手价格有着出入,但还是具备一定的参考意义,咱们接着看下去。

图片 1国内市场的特殊性,把很多普通的消费者都变成了“专家”——买车时总要考虑某某系,例如德系、日系、美系,并且把各个“系”的特点研究得头头是道。然而在2013年人们发现,市场上卖得最好的几款车,无论它们属于哪个“系”,产品属性却非常接近。然后“更专业”的消费者发现,这些挂着外方车标在国内销售的热门车,在海外却并不常见、甚至没有。这就是2013年国内车市合资车领域的一个新的特点和发展方向——本土化。

意外1:这个结果是思域与凌派同价位竞争的情况下出现的

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中低端:A0级平台打造A级车

图片 3如果说凌派的价格比思域便宜,出现这种情况可以理解——大家冲着性价比去了嘛。但实际情况却是,凌派的价格与思域基本相当。

TOP 10 一汽大众速腾

代表车型:桑塔纳、捷达、昕锐、标致301、新爱丽舍

以同样的1.8L自动舒适版为例,虽然思域的指导价13.98万元比凌派的指导价12.48万元贵一万多,但二者的市场优惠幅度不同,最后的终端市场价格是相差无几的。而且配置上,思域还多了侧气囊、多功能方向盘、倒车雷达、GPS导航、蓝牙等等。算上这些,给人的感觉甚至是思域还更便宜。

作为一汽大众的明星车型,速腾自带品牌光环,先天就保证了高保值率的优势。其次,月销过万的成绩也使得它成为国内A级车市场的热门车型之一,这说明了速腾普遍被消费者所认可,热度一直高居不下以致带动了二手市场的经济增长。即使速腾当时“断轴门”事件闹得沸沸扬扬,也阻止不了速腾在国人心目中的地位,不得不服大众的品牌力和速腾的知名度。

现象回顾:

或许有人会感觉我们有些大惊小怪。都是本田的车,尺寸差不多,发动机变速箱一样,凭啥凌派就不能比思域卖得好?但如果你知道,凌派是基于锋范、也就是三厢飞度的平台为基础开发而来的车型,从内在来说相当于加长版的锋范,可能观点就不一样了。

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在过去,外资厂商在车型级别定位上都有比较严格的区分。A级就是A级,A0级就是A0级。各有各个的尺寸。但这种玩法在中国市场不吃香。当然这里主要指的是A0级——外观太小气,空间也太憋屈。所以大家看看销量榜,标准的A0级车,在中国很难热销。怎么办?

这就好比大众把三厢POLO放大到尺寸不输给速腾,然后与速腾卖一样的价,然后还比速腾卖得好一样,岂不让人意外?

TOP 9 上汽大众凌度

这些外国厂商通过合资厂的反馈,在2013年终于“开了窍”——中国市场不是喜欢又大又便宜吗?这还不好办?直接把A0级车拉大不就得了。除了尺寸,其他还是按照A0级的标准,例如车身工艺、选材用料,以及悬挂和发动机的配备等等,都是A0级的路数。加大的尺寸,也不过多了几十斤钢材而已,值不了几个钱。但这样一来效果却非同凡响——新桑塔纳、新捷达的月销量加起来能过4万辆,绝非当年的三厢POLO可比。

意外2:轿车版卖不过MPV版

凌度自上市4年左右的时间,上汽大众对声称每月不超1万五的销量称不上是成功的,然而翻看它的月均销量也只有部分超了1万五,这着实打了上汽大众的脸。凌度带着奢适宽体轿跑的名号出现在消费者面前,其外观设计虽说与速腾有着不同之处更偏向于年轻的定位,但它的双离合变速箱行驶过程中动力中断的问题也显然是一大隐患,但为何排名却比销量更好,名声更大的速腾都高?这让笔者十分疑惑,也许是因为全新一代速腾的上市让老款速腾的保值率往下降了一点?总而言之,凌度能有如此之高的保值率其原因和速腾没多大区别。

市场启示:

图片 5从国内车市来看,同平台的轿车版卖不过MPV版,在此之前还从未有过。而且相反,一般来说轿车版会比MPV版多卖5倍以上。例如速腾相对于途安、卡罗拉相对于逸致等等。

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有人说这种做法是在忽悠人——挂着A级的羊头卖着A0级的狗肉。表面看似乎如此,但别忘了,这些车并没有卖“羊肉”的价——价格基本上和之前的A0级是相当的。这就不算忽悠人了吧?但结果却是神奇的,并达到了一石三鸟的目的:

对于杰德我们做过分析,即它是创新设计的产物,它某种程度上可以看做是思域大两厢。即便如此,两厢版销量超过三厢版,在国内这也是独一份。别忘了,杰德的终端市场价格可是要比思域贵三万左右的。

TOP 8 本田锋范

  1. 1、解决了A0级平台的“销路”问题:照着过去的销量,平台成本摊不下来,不划算;现在好了,规模效益一出来,带来的全是白花花的利润。

  2. 2、填补了产品空白,更好地应对国内市场的特殊环境。国内市场是“万国博览会”,所以同样是A级车,价位段却差异很大,例如速腾与悦动。有了这些挂着A级外观空间的A0级,大众就可以参与到低价合资A级车的竞争了。

  3. 3、有效遏制了自主车的“抬头”。在中低端市场,自主车的崛起肯定是合资车最不愿意看到的。之前合资车规规矩矩,给自主产品留下了腾挪的空间。现在合资车将“A级”的价格下探到七八万元,这无形中挤占了自主A级的市场,也相当于在自主A级上升道路上设置了一道坎。而这对于自主厂商来说显然不是好消息——很多厂商有可能因此错过了发展的最佳时机。

意外3:思域其实是一款好车

锋范有次排名完全就是产品力主导,从之前的小型车加长轴距到2600mm变为紧凑型车来看,锋范不仅轴距变长,还得益于本田这个“空间大师”对于偷空间的能力,让锋范车内的乘坐空间能得以保证,再加上本田发动机的实力,使得锋范的性价比被进一步放大,不保值才怪。

中端:在设计定位上下功夫

如果思域是一部烂车,那出现这样的情况也不意外。但实际情况并非如此。从历史和子品牌来看,思域的地位和口碑大家都知道。在北美,思域2012年曾获得过紧凑级的销量冠军,今年上半年也可以算是与卡罗拉并列紧凑级冠军。这些都说明,思域在技术、品质等方面肯定是不差的。

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代表车型:凌派、杰德、名图

那,为什么会出现这种情况?

TOP 7 本田思域

现象回顾:

凌派的不叫好但叫座与杰德的创新显现出市场的威力

第十代思域自2016年上市以来,一直是A级车市场的明星,其在终端价格方面一直没有多大的优惠,反而出现了加价现象(也只有近半年左右的时间内部分地区有了小幅度优惠),这一方面促使了二手市场思域的热销,另一方面也保证了思域的二手价格不会大幅度跳水,思域保值率高没人反对吧?当然,思域的“机油门”事件虽说厂家已给出了解决方案,今年过年时也没什么负面消息,但不知道这会不会影响思域今后在二手市场的保值率,还得靠时间与市场帮我们验证。

2013年,对于凌派和杰德这两款车绝对不能忽略。一来,在人们的印象中,本田在国内是最追求原汁原味的,2013年本田一下子推出两款纯粹为中国市场打造的车型,无疑让人意外。这也代表了本田新的思路和方向。二来,这两款车的表现,均超出了人们的预期。

关注汽车资讯的人应该还记得,凌派这款车在刚刚被推出的时候,是并不被看好的。吐槽的“专家”一堆一堆。这里面其实也包括我们自己。有说平台差的,有说悬挂不行的,有说“镶金牙”的外形设计太“土豪”的。更有本田粉丝认为这样的设计太“毁三观”——本田历史上就没干过这事儿。

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凌派是广汽本田在缺乏A级车资源,不得不基于锋范平台开发以填补空白的一款产品。然而通过广本的努力,凌派的卖相居然远超自家的“正牌A级”思域,市场销量相当于思域的两倍还多。杰德则更出人意料,不仅一上市就成为紧凑MPV细分市场的销量冠军,而且也一改“紧凑MPV在国内卖不动”的怪现象。名图是北京现代的第一款本土化车型,虽然源于i40,但设计上的变化非常大,上市后的表现也可圈可点。

很显然,凌派基本上属于不叫好的一类车,但它现在却如此叫座,说明了什么?再谈国内消费者不成熟只怕是有点站不住脚了。的确,很多国内消费者还不如成熟市场的消费者那么专业。但悬挂独不独立、平台源自锋范这些,很多人还是知道的。在了解这些之后,它还是愿意去买凌派而不是思域,为什么?

TOP 6 丰田雷凌

市场启示:

一个很重要的原因自然是更喜欢凌派的设计。外形这东西,不经过市场检验还真不知道。别看我们以及我们周围的人都不觉得凌派好看,但终端市场认为它好看的人还真不少。这与iPhone5S的土豪金颇有些异曲同工之妙。为此我们还特意做了点小调查,发现还真有不少人觉得凌派“豪华”、“上档次”,比思域“显得高级”。

广丰雷凌与一丰卡罗拉同属同一款车,有着高保值率完全靠着丰田不错的质量口碑,各方面体验对于这一级别的车来说还算完善,虽说雷凌内饰用料等方面没有多大的高级感,但胜在好用省心,作为一台家用车它完全合格,再加上丰田在终端价格上也没有太多的优惠,使得它在二手车市场有着较高的出镜率。

这些车型的成功,充分显示出尊重市场需求的重要性。其中凌派就最为典型——市场喜欢大,那就直接拉伸到A+的尺寸;市场喜欢动感,就线条弄复杂一点;市场喜欢土豪,就弄一堆镀铬扮靓一点。这样成本并不是很高,却可以获得很好的市场认可度。

然后“专家”认为凌派“不行”的地方,却并不被主流消费群体所关注。例如非独立悬挂咋了?舒服就行。操控不好?没这需求。真正在意的动力、油耗、平顺性等等,凌派能做到与思域一样。静谧性方面,凌派也做到位了。既然这样,为啥不能买它?

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杰德的秘诀在于很好地规避了国内消费者的避讳点——把一款紧凑MPV设计得看上去像运动大两厢,彻底摒弃了“面包味儿”,立刻获得了意想不到的的效果。

杰德的情况也类似。相比凌派,杰德在设计上的争议要少得多——几乎一边倒地认为很漂亮。再加上定位上的创新,也让它在市场上创造了“意外”。

TOP 5 本田凌派

名图也体现同样的特点,设计师没有固守现代的风格,所有设计都在迎合国内消费者。定位也从原型车i40的运动化,变为彻底的家用化。这些,在符合主流需求的同时,也契合现代的品牌特点,自然能获得成功。

反观思域。它是原汁原味引进的车型。这款车的主要市场在美国。其设计,是完全针对美国消费者需求来的。所以美国消费者会感觉思域很好,很对脾气。然而中美之间的需求差异肯定存在。尤其是在审美观这方面,差距还挺大。那么这样一款车,就不一定能切准中国消费者的需求。

同样出自广本之手的凌派,和自家兄弟锋范一样保持着较高的保值率,无非就是和锋范一样的产品优势。不管是最新一代加长轴距的凌派还是老款凌派,其销量表现都一直都是可圈可点,不管在动力、空间、销量、终端价格等方面都有着一定保证,那二手市场的紧俏也就不足为奇。

中高端:有针对性的全新设计

注意,是“不一定能”,而不是“一定不能”。这里面有运气成分。相对来说,新一代思域的运气可能不算太好。

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代表车型:DS 5LS、奥迪A3三厢版

这种反差,充分说明一点:尊重市场有多重要。

TOP 4 马自达3 昂克赛拉三厢

现象分析:

车云小结:

首先,大家要注意啊,榜单中的昂克赛拉是三厢版本,这里并没有提到两厢版,虽然不知道两厢版保值率如何,但这足以肯定,国内消费者对于三厢版的钟爱一直不低。可昂克赛拉竟然有如此高的排名也让笔者挺意外的,毕竟了解昂克赛拉的人都知道,这部小车好开、空间小、隔音差、走量的1.5发动机动力弱,又没多大性价比,缺点多、优点少,对于一名“偏科生”来讲,能保证那么高的保值率是否完全因为好开、颜值高?给心爱的老婆买回来当练手车再适合不过了?这个排名实属让人摸不着头脑。或许开玩笑地说,是不是全新一代马3改用了非独立后悬,让现款马3变成绝版,所以保值率才那么高?呵呵。

DS
5LS在巴黎首发,但车尾直接标上了“长安谛艾仕”。显而易见,这车是针对中国市场度身开发的。DS
5LS发布后的争议声不小。争议的焦点自然是DS
5LS这么做到底对不对。从车型设计来看,DS
5LS与之前的任何一款DS完全不同,彻底摒弃了那种前卫、另类的风格,变得中庸和主流。用完全依据中国市场来进行全新设计来形容DS
5LS毫不为过。很多喜欢DS的粉丝接受不了这一点。然而最终的销售数据会证明,DS
5LS 肯定会比之前的任何一款DS更受欢迎。

为市场造车,这句话很多厂商都挂在嘴边,但实际操作的时候却并没有真正做到位。中国市场已不同以往,再用“消费者不成熟”这样的理由,结果只会是与“money”过不去。可以肯定,凌派和杰德的利润肯定超过思域,但消费者依然认同,根源就是产品切准了消费者的需求。

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奥迪A3三厢版也是如此。它可不像过去的三厢富康、三厢307那样直接在两厢车后面加上后备箱那么简单。它的设计是全新的。与其说它是A3的三厢版,倒不如说是缩小版的A4(仅就外形而言)。而这种设计,针对的市场显然也是中国。这款车的推出,也将开拓新的细分市场,并且热销应该也是在预料之中的。

我们这么说,并非鼓励厂家都去把低级别车型拉大做样子货,而是从这个让人意外的例子,去看到迎合需求的重要性。从凌派和杰德可以看出本田车型设计思路的一个重要转变,新的雅阁的外形也煞有介事地做了一些本土化调整。到了下一代雅阁,以及下一代思域,本田完全有可能带个所有人新的意外——虽名字一样,但上市车型既不是美版也不是欧版,而是一款完全针对中国市场开发的、看上去与海外版差异非常明显的车型。

TOP 3 大众高尔夫

车云小结:

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一代神车,名声大噪。高尔夫这个名字就是保证销量、保证认可度的利器,再加上这部小车在操控性能方面灵活、好开,让它一度成为市场里为数不多的热门两厢轿车,和速腾与凌度一样,挂大众标就是有底气。

从对以上这些车型的盘点来看,大多有一个共同点,即都是因为“缺”,才推出相应产品的。例如大众缺与低端A级竞争的车型,于是弄出了桑塔纳捷达;广本因为缺A级车,所以弄出了凌派,DS
5LS就更不用说了,这个新建的合资厂现在可谓“啥都缺”。

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这个“缺”,显示出了合资厂被动的一面,而这些产品的良好表现,则很有可能激发合资厂主动的一面——迎合市场的设计,既可以让消费者买到了适合自己的产品,厂家同时也能获得超额利润,可谓皆大欢喜。因此2013年这些本土化合资车的成功算是提供了很好的范例,并且会形成一种潮流和趋势。

TOP 2 本田杰德

未来国内的合资车市场,将以“中国本土版”作为市场主力。这种针对本土市场度身开发车型的现象,在欧洲、北美市场已非常正常和普遍。到时候,对于那些喜欢“原汁原味”车型的人来说,可能只能在进口车里面去寻找了。无论你是否接受,这个潮流不可逆。它说明了中国市场地位的提升和厂商对中国市场的尊重,无疑是应该肯定和欢迎的。

看到这一排名时,笔者十分质疑榜单的真实性,但回过来想想,最新杰德的1.5T发动机质量堪忧以及变速箱调教匹配一般,这难以保证它高保值的原因。然而,能支撑这么高保值率的应该是身为2013年就上市的老款杰德以及后续改款车型,其当时在市场里有着5、6座座椅选择,再加上类似MPV的空间利用率以及轿车的驾驶特性,还有1.8L发动机141匹马力的动力表现,让杰德在驾驶、家用、空间等方面都有着一定的优势。

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TOP 1 丰田卡罗拉

第一名不出意外的是丰田卡罗拉,作为一款和雷凌本是同根生的车型,卡罗拉满足了国内大多数消费者的用车需求,实用省心可靠保值,虽然它并没有特别突出的产品力,但胜在全面,每一项都能达到80分,就是它最大的特点。第一名的成绩也实属名贵,但卡罗拉和雷凌本是同一款车,为何排名却存在一定的距离?也许是因为一丰给卡罗拉起了个好名字,让它的知名度更胜一筹,怪就怪雷凌当时为何不叫卡罗拉呢。

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写在最后:从排行中可看出,国内消费者挺认可日系和德系品牌,大众、本田、丰田也都是知名大厂,消费者也更相信旗下车型的产品力。此外,豪华BBA的A级轿车都没上榜,也证明在A级车市场比较有需求的还是以合资品牌为主。还有一点比较奇怪,例如朗逸、英朗、轩逸这些保有量大的车型都没上榜,其原因在哪里?或许并不是因为它们市场认可度低,而是消费者更乐于购买新车吧。

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