美东时间9月12日上午,中国电动车公司蔚来汽车在纽交所正式上市,股票代码NIO,共发行1.6亿股ADS,发行价定为每股6.26美元。在承销商不行使超额配股权的情况下,发行总金额约10亿美元,总市值达63.13亿美元。

美东时间9月12日上午,中国电动车公司蔚来汽车在纽交所正式上市,股票代码NIO,共发行1.6亿股ADS,发行价定为每股6.26美元。在承销商不行使超额配股权的情况下,发行总金额约10亿美元,总市值达63.13亿美元。

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不过,蔚来开盘即跌破发行价,报6美元,较发行价下跌4.15%。翌日,蔚来低开高走,最高达6.93美元。截至发稿,报6.79美元,总市值达到69.67亿美元。

不过,蔚来开盘即跌破发行价,报6美元,较发行价下跌4.15%。翌日,蔚来低开高走,最高达6.93美元。截至发稿,报6.79美元,总市值达到69.67亿美元。

北京时间9月12日晚,李斌创办的蔚来汽车在美国上市。资料图片

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北京时间9月12日晚,纽约证券交易所第3次向李斌敞开了大门。当日,他的蔚来汽车闪电上市,成为中国电动车在美国上市第一股。

招股书信息显示,蔚来的此次IPO的承销商为摩根士丹利、高盛、摩根大通、美银美林、德意志银行、花旗银行、瑞士信贷、瑞士联合银行及沃尔夫资本市场与咨询。

招股书信息显示,蔚来的此次IPO的承销商为摩根士丹利、高盛、摩根大通、美银美林、德意志银行、花旗银行、瑞士信贷、瑞士联合银行及沃尔夫资本市场与咨询。

作为蔚来汽车创始人、董事长兼CEO的李斌再一次收获众多关注和审视。作为中国出行领域的连续创业者,李斌的投资版图覆盖汽车产业链的全生产生命周期。蔚来汽车赴美上市后,李斌成为继易车网、易鑫之后的又一家上市公司的董事长。

在将第一家公司易车推上资本市场后,蔚来创始人兼CEO李斌时隔八年,再一次带领团队和车主用户赴美敲钟。“心情没有第一次那么激动。但我知道,这只是我们的一个过程。”李斌说。

在将第一家公司易车推上资本市场后,蔚来创始人兼CEO李斌时隔八年,再一次带领团队和车主用户赴美敲钟。“心情没有第一次那么激动。但我知道,这只是我们的一个过程。”李斌说。

不过业内普遍认为,在目前盈利能力承压、现金流紧张的情况下,蔚来汽车的前景依旧扑朔迷离。IPO募集的钱够花多久?在没有真正实现量产、正向盈利情况下,选择“先上市后上路”的蔚来汽车到底能走多远?重回纽交所的李斌能否实现将蔚来汽车打造为用户企业的梦想?离兑现万辆赌约还剩下不到半年时间,这位“出行教父”又能否顶住来自公众和资本市场的考验?

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种种问题,正等待李斌给出答案。

匆忙上市

匆忙上市

“出行教父”押注蔚来

纽交所门前,蔚来的ES8与旗下超跑、概念车依次排开。不远处,李斌和夫人、朋友合影拍照,脸上笑容依旧。

纽交所门前,蔚来的ES8与旗下超跑、概念车依次排开。不远处,李斌和夫人、朋友合影拍照,脸上笑容依旧。

李斌的身份可能是创业者中最多的。从1996年创业开始,李斌历经了中国汽车行业和互联网行业的快速发展,20余年来,他也早已构建起一个庞大的“出行王国”。

一片热闹之下,是蔚来略显匆忙的上市。同样专注于纯电动车制造领域,另一家造车企业特斯拉成立七年后才于2010年登陆纳斯达克。蔚来自2014成立,四年后便启动上市,这与李斌创办的汽车资讯提供商易车成立十年后上市相比,速度已经翻倍。

一片热闹之下,是蔚来略显匆忙的上市。同样专注于纯电动车制造领域,另一家造车企业特斯拉成立七年后才于2010年登陆纳斯达克。蔚来自2014成立,四年后便启动上市,这与李斌创办的汽车资讯提供商易车成立十年后上市相比,速度已经翻倍。

据不完全统计,从2014年开始至今,李斌共投资了30余家互联网汽车服务公司或产品,牵动超过35亿美元融资,投资轨迹囊括汽车媒体、汽车电商、整车制造、汽车后市场、移动出行服务以及汽车周边服务等与车相关的领域和行业,覆盖从造车到用户看车,再到购车、用车,最后至卖二手车整个车辆生命的全周期。在出行领域丰富的经验和成就,让李斌被贴上了“出行教父”的标签。

“蔚来的模式和特斯拉是很像的,但现在特斯拉发展的也不太顺利,所以这个东西不是很好评价。资本市场整体不景气,现在蔚来要抓紧时间上市,一方面会有更好的融资渠道,另一方面,也让原来的股东有更好的退出方式。”一位业内人士告诉雷锋网新智驾。

“蔚来的模式和特斯拉是很像的,但现在特斯拉发展的也不太顺利,所以这个东西不是很好评价。资本市场整体不景气,现在蔚来要抓紧时间上市,一方面会有更好的融资渠道,另一方面,也让原来的股东有更好的退出方式。”一位业内人士告诉雷锋网新智驾。

纽交所对李斌来说并不陌生。1999年,李斌创立易车网。2010年11月,李斌带领易车团队赴美募资,在纽交所IPO,易车网成为第一家在美股上市的中国汽车互联网公司。2017年11月,李斌亲自缔造的汽车零售交易平台易鑫集团也在港交所挂牌。

招股书披露,蔚来的主要业务包括设计、联合生产和出售智能化互联优质电动汽车,推进互联互通、自动驾驶和人工智能等领域中的技术创新。此次IPO募集到的资金,将用于产品、服务和技术研发,市场推广以及生产设施和供应链建设等。

招股书披露,蔚来的主要业务包括设计、联合生产和出售智能化互联优质电动汽车,推进互联互通、自动驾驶和人工智能等领域中的技术创新。此次IPO募集到的资金,将用于产品、服务和技术研发,市场推广以及生产设施和供应链建设等。

在一系列围绕车的布局之中,他投入精力更多的还是蔚来汽车。

李斌在蔚来上市前与国内媒体视频连线表示,“蔚来40%都是研发同事,所有的3电和整车研发都是重头开始的。研发的投入是我们特别坚定的投入方向。除了目前产品以外的投入,我们也在开发第二个平台,会持续投入。”

李斌在蔚来上市前与国内媒体视频连线表示,“蔚来40%都是研发同事,所有的3电和整车研发都是重头开始的。研发的投入是我们特别坚定的投入方向。除了目前产品以外的投入,我们也在开发第二个平台,会持续投入。”

2014年,李斌创办蔚来汽车,腾讯马化腾、京东刘强东、小米雷军、高瓴张磊、汽车之家李想均为创始投资人。2017年12月16日,李斌在北京五棵松体育馆聚光灯下,以一场耗资8000万的发布会高调地将蔚来首款量产SUV车型ES8推向市场。

英国《金融时报》此前报道称,按照蔚来的股权结构,此次IPO后李斌将持有14.5%的股权及48.3%的表决权。腾讯将持有12.9%的股权及21.5%的表决权。这也意味着,李斌的个人财富将超过9.3亿美元。

英国《金融时报》此前报道称,按照蔚来的股权结构,此次IPO后李斌将持有14.5%的股权及48.3%的表决权。腾讯将持有12.9%的股权及21.5%的表决权。这也意味着,李斌的个人财富将超过9.3亿美元。

“我有最好的零部件供应商、最先进的工厂、最懂生产的人,为什么不能造出豪华车?”在发布会上,李斌豪言,“未来只要汽油车能去的地方,ES8也必须能到达,这不是广告语,而是承诺。”

但对于蔚来公司来说,资金仍不算充裕,甚至可以说,上市仅算是找到了接盘者。雷锋网新智驾注意到,蔚来的上市动作颇受争议,一部分人对李斌打造上市公司的能力表示赞赏,但也有声音表示担忧,“蔚来卖了几百辆车就上市,很可能会成为做空标的。”

但对于蔚来公司来说,资金仍不算充裕,甚至可以说,上市仅算是找到了接盘者。雷锋网新智驾注意到,蔚来的上市动作颇受争议,一部分人对李斌打造上市公司的能力表示赞赏,但也有声音表示担忧,“蔚来卖了几百辆车就上市,很可能会成为做空标的。”

上市后收到华尔街做空报告

造车四年,蔚来更像一家互联网初创公司,总是先声夺人但又持续亏损。据此前招股书信息,蔚来在2016年、2017年、2018年上半年的支出分别为26.03亿元、49.54亿元、31.86亿元;净亏损分别为25.73亿元、50.21亿元、33.26亿元。

造车四年,蔚来更像一家互联网初创公司,总是先声夺人但又持续亏损。据此前招股书信息,蔚来在2016年、2017年、2018年上半年的支出分别为26.03亿元、49.54亿元、31.86亿元;净亏损分别为25.73亿元、50.21亿元、33.26亿元。

北京时间9月12日晚,蔚来正式在美国纽交所挂牌上市,发行价为每股6.26美元,以发行1.6亿份美国存托股份计算,发行总额约为10亿美元,估值约为64亿美元。蔚来汽车成为继特斯拉之后第二家在美国上市的纯电动汽车公司,也是中国第一家IPO的新造车企业。

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上市仪式结束后,李斌在朋友圈发布了一封感谢信,感谢投资人、合作伙伴、团队成员以及用户。他表示:“今天是一个新的起点,但我们知道在前方有更多的挑战。我们已经做好准备继续向前,用行动继续回报大家的信任。”

整条命交给用户

整条命交给用户

从8月13日提交IPO文件到正式敲钟,蔚来仅用了1个月的时间。但值得注意的是,根据此前蔚来汽车提交的招股书,蔚来计划在IPO中发行1.6亿股美国存托股份,发行价格区间为6.25-8.25美元,计划募集资金不超过18亿美元。而蔚来汽车6.26美元发行价仅略高于目标价格区间的下限,与当初18亿美元的募资额度相比,募集资金的目标已缩水约44%。

与腾讯将半条命交给合作伙伴相比,李斌可能要把蔚来的整条命交给用户,至少仪式上做到了这一点。

与腾讯将半条命交给合作伙伴相比,李斌可能要把蔚来的整条命交给用户,至少仪式上做到了这一点。

蔚来汽车敲钟后,开局不算顺利,迅速经历开盘即破发,后续股价走势波动剧烈。其股价也是高开低走,上演“股市过山车”,不如预想乐观。

雷锋网新智驾了解到,李斌不仅将此次上市敲钟的重任交给了蔚来头号员工、蔚来ES8创始版车主,还在公开信中表示,将拿出5000万股的蔚来股份,转让给信托基金,占其持股份额的三分之一,这部分股票的经济收益将由蔚来的车主用户通过一定的机制来讨论和决定如何正当使用。

雷锋网新智驾了解到,李斌不仅将此次上市敲钟的重任交给了蔚来头号员工、蔚来ES8创始版车主,还在公开信中表示,将拿出5000万股的蔚来股份,转让给信托基金,占其持股份额的三分之一,这部分股票的经济收益将由蔚来的车主用户通过一定的机制来讨论和决定如何正当使用。

数据显示,蔚来汽车上市首日开盘后便破发,股价呈现震荡走势,开盘价报6美元,低于6.26美元的发行价,下跌4.15%。开盘之后,其股价一度重挫逾14%,报5.35美元,跌破上一轮55.6亿美元市场估值。虽然此后开始回升,收盘为6.60美元,首日收涨5.4%,但市值为67.7亿美元,缩水超八成。

企业强调尊重用户是政治正确,但蔚来似乎真的要让用户决定企业生死。这体现在,重资金投入的蔚来中心体验店、以用户为主的运营思路,以及公司上下对用户口碑的重视。李斌亲自跟评自媒体文章,官方及时回复用户的续航里程质疑等,让这家新造车公司的形象显得亲和。

企业强调尊重用户是政治正确,但蔚来似乎真的要让用户决定企业生死。这体现在,重资金投入的蔚来中心体验店、以用户为主的运营思路,以及公司上下对用户口碑的重视。李斌亲自跟评自媒体文章,官方及时回复用户的续航里程质疑等,让这家新造车公司的形象显得亲和。

在上市第二个交易日,蔚来汽车迎来暴涨,股价一度飙涨超90%,刷新盘中历史高位至12.69美元,市值最高突破130亿美元,收涨近76%,超过长城汽车(7.440,
0.22,
3.05%)。当日收盘时,蔚来汽车股价大涨75.76%,报收11.60美元,市值为119.02亿美元。

进一步看,决定蔚来生死的关键因素之一正是用户是否买单。数据显示,截至今年7月31日,蔚来共向用户交付481辆,尚有1.7万个未交付订单;其中有4989个订单预付了4.5万元不可退还的购买定金。蔚来5、6、7月分别生产228、272和831辆ES8。

进一步看,决定蔚来生死的关键因素之一正是用户是否买单。数据显示,截至今年7月31日,蔚来共向用户交付481辆,尚有1.7万个未交付订单;其中有4989个订单预付了4.5万元不可退还的购买定金。蔚来5、6、7月分别生产228、272和831辆ES8。

然而,次日,其股价又急转直下。9月14日,蔚来汽车以12.66美元高开后,短线冲高至13.80美元,创上市以来的新高,涨幅达到18.97%。但随后,蔚来汽车股价迅速走低,由于跌幅较大,还被两次停牌交易。其中,在下跌达到12%后,被暂停交易5分钟;恢复交易后,股价瞬间跌幅达到20%,但随即反弹,跌幅缩小至6%后,再度暂停交易5分钟。截至当日收盘时,蔚来汽车收报9.90美元,跌幅14.66%。

据雷锋网新智驾此前测算,2017年我国汽车销量为2800万台,全国共有2.5万家4S店,相当于店均年销量为1000台。假如以蔚来的8000万年租金成本计算,每家体验中心每年的销量要达到10000台,方能与同等投入成本下的4S店的销售能力持平。

据雷锋网新智驾此前测算,2017年我国汽车销量为2800万台,全国共有2.5万家4S店,相当于店均年销量为1000台。假如以蔚来的8000万年租金成本计算,每家体验中心每年的销量要达到10000台,方能与同等投入成本下的4S店的销售能力持平。

9月15日开盘前,蔚来汽车迎来第一份做空报告。华尔街投行伯恩斯坦的分析师指出,因蔚来ES8订单增速走低、销售渠道狭窄、市场竞争激烈等原因,认为其股票不适合投资,给予其“跑输大市”评级,相当于“卖出”评级,股价目标价仅为4.2美元。新京报记者注意到,这一价格较14日收盘价降低了65%。

投入已经全盘放出,挑战的就是蔚来的真正的量产、销售能力。理论上,蔚来可以控制自己的执行,但难以把控的是分散的用户市场。

投入已经全盘放出,挑战的就是蔚来的真正的量产、销售能力。理论上,蔚来可以控制自己的执行,但难以把控的是分散的用户市场。

截至9月18日收盘,蔚来汽车股价报7.68美元,市值为78.8亿美元。

近年来,汽车市场正发生急剧变化,传统车企与新造车均在求变创新。即便抛开几家占据大半市场销量的汽车品牌不谈,蔚来的竞争对手也还有特斯拉、小鹏汽车等公司。目前,对中国市场重视有加特斯拉已经开始在华投资建厂,小鹏汽车、威马等一众新造车公司,也将密集地交付出自己的量产车。

近年来,汽车市场正发生急剧变化,传统车企与新造车均在求变创新。即便抛开几家占据大半市场销量的汽车品牌不谈,蔚来的竞争对手也还有特斯拉、小鹏汽车等公司。目前,对中国市场重视有加特斯拉已经开始在华投资建厂,小鹏汽车、威马等一众新造车公司,也将密集地交付出自己的量产车。

在接受国内媒体视频采访时,李斌表示,“估值是由市场决定的,不管什么样的估值都是对公司价值的认可”。但有证券分析人士指出,交付“跳票”、持续亏损、严峻的财务压力等多重问题,使得蔚来汽车一直被市场诟病,其股价的走势将很大程度取决于其在国内市场的表现。

而对于蔚来自身来说,交出几百台量产车仅仅是一个开始,后续的汽车售后、渠道搭建、充电桩配套或许才是真正的考验。要做好这些工作便又回到了原点——缺钱。

而对于蔚来自身来说,交出几百台量产车仅仅是一个开始,后续的汽车售后、渠道搭建、充电桩配套或许才是真正的考验。要做好这些工作便又回到了原点——缺钱。

新融资被指仅够撑一年半

资金黑洞下的未来

资金黑洞下的未来

严峻的财务压力一直伴随着蔚来汽车。8月14日,蔚来向美国证券交易委员会提交的招股书显示,截至2018年6月30日,蔚来共进行过6轮股权融资,募集资金24.52亿美元(约169亿元人民币),其中,A轮融资3.5亿美元,B轮融资3.4亿美元,C轮融资5.7亿美元,D轮融资10.9亿美元,总计23.5亿美元。

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就公开披露的信息来看,蔚来无疑是新造车企业中融资额最大的公司,与融资能力相匹配的是蔚来的“烧钱”速度也高居行业前列。

“上市能够给我们募集后续发展必要的一些资金,这些资金的投入主要还是两个方向:方向一,研发更好的产品;方向二,为用户提供更好的服务。所以,研发和用户服务是我们投资最主要的两个方向。”李斌如此规划上市募集资金的用途。

“上市能够给我们募集后续发展必要的一些资金,这些资金的投入主要还是两个方向:方向一,研发更好的产品;方向二,为用户提供更好的服务。所以,研发和用户服务是我们投资最主要的两个方向。”李斌如此规划上市募集资金的用途。

据招股书数据,蔚来绝大部分融资资金都用到了汽车研发和销售上。目前为止,蔚来共研发并生产了电动超跑EP9、中大型SUVES8和5座中型SUVES6三款车型。招股书信息显示,自2016年至2018年6月30日期间,蔚来在与汽车研发、服务建设等相关的经营活动中共投入104.1亿元。

据李斌透露,除了对Formula
E、EP9、ES8、ES6进行投入外,蔚来的第三款车ET7正在开发过程中,并已开始着手开发第二代平台。

据李斌透露,除了对Formula
E、EP9、ES8、ES6进行投入外,蔚来的第三款车ET7正在开发过程中,并已开始着手开发第二代平台。

快速的烧钱速度也带来巨大的经营压力。截至今年上半年,在还未实现大规模量产情况下,蔚来账上现金仅剩约45亿元人民币。

诸多先例表明,造车这件事更像是资金黑洞。

诸多先例表明,造车这件事更像是资金黑洞。

更值得注意的是,自蔚来汽车成立以来,公司还尚未实现盈利。招股书显示,蔚来汽车在2016年和2017年,净亏损额分别为25.7亿和50.2亿人民币。今年上半年,蔚来汽车净亏损33.255亿元人民币。也就是说,在过去的两年半时间里,蔚来汽车共亏损109.15亿元,折合每天亏损约1200万元,且亏损速度在加快。

曾经让法拉第未来踉跄前行的便有资金因素,小鹏汽车创始人何小鹏对资金的重要性毫不讳言,“造车的过程特别痛苦,挑战来自于各个方面。以前看别人做车觉得100亿太夸张了,自己跳进去才知道200亿都不够花。”要完成造车的梦想,他认为需要300亿。

曾经让法拉第未来踉跄前行的便有资金因素,小鹏汽车创始人何小鹏对资金的重要性毫不讳言,“造车的过程特别痛苦,挑战来自于各个方面。以前看别人做车觉得100亿太夸张了,自己跳进去才知道200亿都不够花。”要完成造车的梦想,他认为需要300亿。

有投行预测称,蔚来汽车的支出处于快速上升的状态,预计到2025年,该公司仍将处于亏损状态。盛宝银行也表示,蔚来汽车在面临巨额经营亏损、负债累累的情况下,很可能在未来重新寻求更多的融资,从而可能通过优先股来稀释股东权益。

痛苦有时也是机会,尤其是汽车领域,黑洞背后也许藏着炸裂性的未来。重塑汽车与用户的关系,被蔚来看作是汽车行业的未来机会。

痛苦有时也是机会,尤其是汽车领域,黑洞背后也许藏着炸裂性的未来。重塑汽车与用户的关系,被蔚来看作是汽车行业的未来机会。

“从2018年7月之后的12月内,还需要6亿美元资金投入。”蔚来在招股书中预测。这也意味着,目前蔚来保有的现金仅够支撑一年时间。而按照蔚来此前日均“烧钱”1200万元人民币的节奏来计算,此番赴美上市,也仅仅能帮助蔚来续命18个月。

李斌告诉雷锋网新智驾,“蔚来主要从三个层面做了创新,包括自动辅助驾驶、人工智能等技术创新,将汽车、基础设施、智能设备、用户和服务人员等,通过移动互联网连接在一起的用户体验创新,最后,与用户的关系从量变到质变后,以车为起点进行连接的企业内涵创新。”

李斌告诉雷锋网新智驾,“蔚来主要从三个层面做了创新,包括自动辅助驾驶、人工智能等技术创新,将汽车、基础设施、智能设备、用户和服务人员等,通过移动互联网连接在一起的用户体验创新,最后,与用户的关系从量变到质变后,以车为起点进行连接的企业内涵创新。”

“IPO只是一次融资。”此前李斌在接受相关媒体采访时,曾隐约透露出蔚来急需新一轮融资的信号。9月18日,有投资机构人士在接受新京报记者采访时指出,蔚来在巨亏状况下赴美上市,的确说明其对融资的需求十分迫切。但根据目前种种情况,其未来经营预期将存在较大不确定性。

至于蔚来接下来究竟如何盈利,李斌表示,服务方面长期的目标是盈亏持平。车的硬件方面,毛利率还有提升的空间。“汽车是一个规模经济,我们希望能通过销量和效率的提升,在售价不变的情况下,把毛利提高到主流豪华品牌的相近的水平。”

至于蔚来接下来究竟如何盈利,李斌表示,服务方面长期的目标是盈亏持平。车的硬件方面,毛利率还有提升的空间。“汽车是一个规模经济,我们希望能通过销量和效率的提升,在售价不变的情况下,把毛利提高到主流豪华品牌的相近的水平。”

针对亏损问题,李斌却认为属于投资而非亏损。他曾公开表示,“蔚来成立不到4年,还不是一个成熟的公司,我更愿意看成投资和投入。如果我们公司有十年以上你可以用‘亏损’两个字,但是我们现在还在投入阶段。”敲钟后接受采访时,李斌还表示,蔚来仍需要一定时间才能盈利,但对财务更好发展有信心。

“让三岁的小孩去养家糊口,不现实。如果比融资能力的话,蔚来还是可以被信任的。特斯拉上市后已经融了100多亿美金,我们上市后的募资能力也会更强。”李斌充满信心。

“让三岁的小孩去养家糊口,不现实。如果比融资能力的话,蔚来还是可以被信任的。特斯拉上市后已经融了100多亿美金,我们上市后的募资能力也会更强。”李斌充满信心。

产能严重不足交付对赌

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横亘在李斌面前的,还有蔚来的交付“难产”问题。

汽车资讯,在今年4月,李斌曾表示,目标是在9月底之前完成1万台创始版的交付。但截至7月底,蔚来已收到其首款量产汽车ES8约1.7万份订单,却只交付481辆ES8,交付率仅为2.8%。截止到8月底,蔚来也才生产出2200辆ES8,交付1381辆,离万辆目标差距甚远。

今年8月初,蔚来汽车还曾和小鹏汽车定下“万辆赌约”。7月31日,小鹏汽车CEO何小鹏发朋友圈称,新造车公司没有人可以今年交付1万辆。8月5日,李斌在朋友圈隔空喊话何小鹏,称蔚来肯定在年内交付1万辆,赌约是一辆蔚来ES8或一辆小鹏汽车。

除此之外,蔚来还预计在今年年底前推出第二款量产电动车ES6,2019年上半年开始首次交付。但按照蔚来拖沓的交付速度,ES6能如期量产吗?

“超速”前进的蔚来前景并不乐观。而在登陆纽交所之前,业内也曾多次将蔚来与特斯拉“捆绑”,并发出疑问,特斯拉的今天会成为蔚来的明天吗?

“蔚来的目标是成为一家用户服务企业,我们的期许不是做中国的特斯拉,而是世界的蔚来。我相信我们对商业模式的思考,未来一定会被其他人学习。”在敲钟后,李斌在接受媒体采访时表示,“我没有见过一家对用户好的企业会倒闭。”

不过,对未来的销量预期,李斌显得不如从前自信:“马斯克就吃这个亏,他老把计划说出来,经常被打脸,我们也有过这样的教训,以后要小心一点,不能自取其辱。”

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