“昨天,团车向美证券交易委员会递交了招股书,计划年内在纳斯达克挂牌上市。消息表明,团车此次上市将募资1.5亿,但未公开自己的发行价格和发行量。

9月14日消息,据彭博消息称,团车网计划赴美国进行IPO,募资规模约达2亿美元。据知情人士称,这家公司正在与顾问就上市准备工作进行合作。

一年一度的博鳌亚洲论坛刚刚落下了大幕。

据招股书显示,2017年,团车GMV达300亿,净亏损为9067万元。在股市动荡期,以亏损姿态赴美上市,不免引来资金是否不足的揣测。

据AC汽车了解,团车网创办于2010年,创始人兼CEO是闻伟,是一个汽车及汽车用品团购网站,用户可以参加汽车装饰、汽车用品、
二手车、汽车保险、维修保养、学车租车等团购。线下场景交易目前已经覆盖全国三十个省、自治区与直辖市的上百个城市。团车围绕汽车交易场景布局新零售战略,打造汽车交易服务生态链,主要产品包括:场景化的汽车营销平台、场景化的金融平台以及场景化的交易链服务平台。

作为关乎新亚洲发展的有益补充,从国家领导人、政府首脑到国际组织负责人,从商界领袖、专家学者到媒体精英,只要是从这里发出的声音,几分钟之内就能传遍世界。

纵观整个汽车电商行业,近几年风口正盛,京东、BAT等虎视眈眈,平安等大平台也纷纷部署进来。团车成立于2010年,以汽车团购方式切入汽车电商,经历了业务与盈利方式的转变,集场景化汽车营销、金融、交易链服务于一体。

目前,团车与国内外60多个汽车品牌的上万家经销商建立了合作关系,并与二十余家省级电视媒体联合推出了千场大型汽车展销会。自创立至今,团车网累计帮助80万团友成功购车,GMV超过1200亿元。

我们都知道博鳌亚洲论坛上,大咖们只是点缀,真正值得关注的是他们的演讲、分享与讨论。今年的论坛中我注意到一个名为“未来的乡村
未来的城市”的论坛讨论,不禁引起了众多朋友的思考。究竟是线下城市化完成再考虑乡村,还是同步发展,怎样发展呢?未来的亚洲城市需要如何的规划、治理与技术呢?

闻伟踏入汽车团购行业源于朋友的一次团购经历。2009年时,朋友通过汽车团购QQ群买车,最终砍价成功。闻伟认定汽车团购值得一试,便倾入家当全身心投入。

据悉,团车网2012年1月1日获100万元天使轮融资,2013年1月1日获100万没有A轮融资,2014年6月24日获1000万没有B轮融资,2015年7月24日获1000万没有C轮融资,而到目前为止的所有融资投资方都未透露。于2018年8月9日投资芝马新车A轮数千万元。

【城乡快速发展离不开汽车,互联网企业家们该如何布局?】

目前,团车线下场景交易已经覆盖全国三十个省、自治区与直辖市的上百个城市。自创立至今,团车网累计帮助80万团友成功购车,GMV超过1200亿元。

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有观点表示,团车模式在风口中机遇与危机并存,资金不足或是其快速上市缘由。

(团车CEO闻伟受邀出席博鳌亚洲论坛2019年年会CEO圆桌论坛)

曾创双11销量神话

先说下结论,城乡的快速发展离不开汽车。当前,我国的主要矛盾已经转变为“人民日益增长的美好生活需要和不平衡不充分的发展之间的矛盾”。这当中城乡发展的不平衡、农业农村发展的不充分问题表现得尤为突出。要想融合城乡发展,汽车这一舶来品就显得格外重要。

如果团车上市成功,它将成为第一个国内赴美上市的汽车新零商。一边悄然赴美上市的同时,另一边团车已经拉开了汽车圈“双11”的帷幕,迎接年底的最后一次业绩高峰。

货物运输、走访亲友、出门购物、娱乐游玩,汽车正在承担起输送人员的作用,可以说,一座城市想要互联互通,想要发展壮大,汽车是必不可少的,它是城市文明发展中不可或缺的一个元素。汽车更像是人身体中的血液,为人们的新陈代谢贡献力量,让城市具有了鲜活的生命力。它联通了城市的两头,拉近了居民的距离,方便了城市的沟通,带动了经济的交流。汽车让城市更具活力与动力。

去年团车和天猫在双11期间合作的车展,创造了销量神话,卖出了26,022台车,这是别人数年的销量。团车与天猫合作是从2016年开始的,这一年它的业务开始慢慢转向展销会,开启场景化营销之路。2016年它举办了26次车展,次年便大幅增多至314次,团车CEO闻伟豪言,今年将举办1000场。

在博鳌亚洲论坛2019年年会“未来的乡村
未来的城市”分论坛上,博鳌亚洲论坛理事长、联合国第八任秘书长潘基文提出,要在“一带一路”上扩散新文明城市。所谓的新文明城市就是以人类的健康和幸福为核心,以技术创造出先进的数字化基础设施,以及较低生活成本的可持续发展的城市。

闻伟表示,他想用展会的直观感受激发冲动消费,把握住消费者心理。场景化营销,是团车在新的消费环境中锁定的运营模式。

那么要用什么样的方法来创造出“数字化基础设施”呢?今年的博鳌亚洲论坛中,团车网CEO闻伟受邀出席,并参加CEO圆桌论坛。闻伟表示,当前消费者对产品的选择正从关注价格转向个性化的服务。基于我国大市场的优势,将其转化为消费者个性化的需求,变为持续创新的动力,需要产业数字化的转型。

在场景化营销之前,团购是团车的核心业务,也是它的起步模式:用团购模式切入新车购买。它想解决的市场痛点是帮助单一消费者寻得最好的买车价格。消费者买车是个费心的过程,需要取舍各类车型,奔波于各家汽车经销店比价,与销售人员砍价议价。由于信息不对称,散户往往买不到好价格。

在这方面,创办于2010年的团车网通过数字化平台帮助产业链上下游转型,将消费者的线上需求转变为线下体验,借助用户标签和柔性生产为制造端提供支持,以人工智能等技术为企业营销提供新思路。凭借其渠道的下沉与在各线城市深耕惠民团车节,不仅为未来城乡的繁荣奠定了基础,也为团车带来了持续的赢利点。

团车便组建团长群,让团长们凭借自身经验和4S店比价,并与4S店的店总或销售总监谈判,拿到最大折扣。平台曾喊出“一亿元团车诚信诚信保障金”的口号,如果价格不是当天最低价,将返还3倍差价。团车网通过撮合交易,收取佣金盈利。

【注重线下场景交易,汽车新零售美股第一股为城乡发展赋能】

闻伟的汽车团购创业灵感,来自于一位朋友。2009年时,朋友加入了一个组团买车的QQ群,最终杀价成功,让闻伟觉得可以一试。

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他是一名草根创业者,在他成立团车网之前已有十年的创业经历,在3个行业做过4个创业项目,五次创业,换过三拨合作伙伴。他做过通信服务产品,培训,也做过终端的汽车电子产品。

当下的中国移动互联网,公认有两大红利。其一,新零售。其二,产业互联网。这被认为是未来很长一段时间内,中国虚拟数字经济的最大引擎。

2010年,包括闻伟在内的3名创始人自投资金成立团车网,他和五位同事挤在北京的一个小办公室里。公司成立前两三年,闻伟作为一名资深“团长”,每个周末他都会亲自带领报了名的团友们,到合作的正规4S店团购新车。“我们一开始没想这是互联网创业,只想用团购的形式买车,把互联网当成吸引用户的工具”。

目前在中国主要的汽车生产模式还是以产定销,这就造成了4S店会有大量库存,造成恶性降价、异地窜货等乱象,积累了很多问题。在闻伟看来,未来垂直汽车电商平台会更多和综合类电商平台进行整合和合作,而线上的汽车销售平台也会更多和线下进行结合。

团车能拿到汽车最低价,他归结为两条:一是,聚拢大量买车用户,在谈判中能获得比散户更多的优惠;二是,专业的团长,能发现市场低价,具有议价能力。

作为汽车新零售美股第一股,团车的线下场景交易目前已经覆盖全国三十个省、自治区与直辖市的上百个城市。其主要围绕汽车交易场景布局新零售战略,打造完整的汽车交易服务生态链,降低汽车厂商营销费用,便于人民群众选车购车。

4S店的汽车售价其实有迹可循,它并非固定不变,而是有所波动。车价波动及波动幅度是由厂商出价和4S店需要完成的季度或月度考核决定的。从时间上来看,七八月份是买方市场,因为4S店需要进行清库存;春节期间为卖方市场,人们买车需求最旺。

在我看来,随着未来的城乡发展,振兴农村经济必不可少。一二线城市线上流量大,三四五线城市更侧重线下场景和线下流量。汽车市场的线下流通与销售对于互联网卖车来说是门艺术,做的好,就能成为行业的独角兽。

4S店作为团车的核心资源,在北京汽车限购后迫入囧境,团车却因此打开了局面。公司上线时正值卖方市场,4S店看不上团购。闻伟从卖得较差的店入手,也因熟人关系搞定了第一家4S店。恰值2010年底,北京开始摇号限购,4S店的客户数量骤然下降,团购的力量开始显现。

时至今日,新零售已经如火如荼。这种快速成长的新生事物,正在颠覆我们的生活。越来越多的80后、90后甚至00后,通过线上社群迁移至线下消费场景的现象越来越多,而线下零售终端的智能化、数据化、网络化也正在大踏步的实现,比如社区店、餐饮、汽车等等。零售产业迎来了一个全新的发展阶段。

随着汽车团购的消费者渐渐成为4S店最主要的客户来源之一,团车自成立至2014年,稳步经营,卖出了20万辆车,总交易额300万。汽车4S店相对传统的获客方式,使得支出中包含了相对较高的推广成本,然而,团车网通过互联网平台获客,获客成本是4S店的十分之一。

以团车网代表的互联网新零售卖车已经进入了汽车销售的深水区。他们不仅提供汽车资讯,举办线下展销会和特卖会,甚至是线下店面,一站式解决从看车到买车的所有环节中的问题。他们帮助消费者解决信息不对称问题,帮助经销商提供营销效率问题,为主机厂提供新的渠道。

同年,团车开始以C2B的模式介入二手车领域。消费者将车开至团车店面进行评估后,门店将把车辆信息发布在竞价平台上。目前,团车已在北京设立了6家二手车店面,建立了一套二手车评估标准。北京每月已有近1000台二手车在团车网平台上成交,其中有80%来自其团购用户。此外,平台为了完善用户体验,还以团购的方式购买汽车4S店的保养服务。

凭借汽车新零售的先进模式,团车网迅速成为领先的汽车交易和服务平台。其大数据处理、汽车交易的智能化系统、OMO场景运营等核心优势为全国消费者和汽车厂商提供了高效率、低成本的汽车交易服务。

2015年起,随着部分一二线城市汽车4S店悄无声息地关门,一些门店开始选择与电商结盟。从4S店的推广预算中让利,团购平台获得最大折扣的同时,也能最终让消费者在4S店成交,完成销售业绩,这是个共利的方式。

目前,团车与国内外100多个汽车品牌与周边行业的上万家经销商建立了长期稳定的合作关系,并与BATJ、TMD等互联网巨擘深入合作,先后推出了千余场大型汽车展销会。2017、2018两年,团车先后携手天猫汽车在全国一百多个城市举办“双11全球狂欢节
天猫汽车百城车展暨团车网车展”,创造了汽车新零售的范例。

现在,团车把团购概念升级成场景化营销,并通过收取摊位费盈利。闻伟表示,让不同品牌的汽车在展销会上竞争,再将团购挪到高频次的展销会上,以销为主,展是其次。“购车成本相比收入已经降低了,汽车越来越从一个大宗商品往一个日常消费品的概念迁移。所以我们发现如果再做单一团购,还不如做大型多品牌场景。”

另外,汽车主机厂也加强了与团车的合作,通过团车节、虚拟经销商、交易链等业务,做到大范围的渠道下沉。即,以下沉渠道为入口,

2018年团车业务开始下沉二三线,重心逐渐转向虚拟经销商业务,即连接上游汽车制造商和特许经营商与二级经销商联系起来,提供丰富的购车信息,将从中抽取佣金。据公开资料显示,公司主要业务包括:场景化的汽车营销平台、场景化的金融平台以及场景化的交易链服务平台。

【数据不会说谎,团车财报亮眼背后的想象力】

机遇与挑战并存

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2015年以后,资本市场不断发生变化,使得车后市场创业平台面临着创业融资难、烧钱补贴过猛的生存困境。团车自成立开始,从新车切到二手车、车后服务市场,都在对C端用户进行补贴,闻伟曾向媒体表示。

2018年11月20日,团车在美国纳斯达克挂牌上市,成为国内汽车新零售,美股第一股。

以团车为代表的互联网卖车,是汽车电商领域的2.0模式,且进入了汽车销售的深水区,他们不仅提供汽车资讯,举办线下展销会和特卖会,甚至在线下自建店面,一站式解决从看车到买车的所有环节中的问题。

2019年3月26日,团车公布了2018年第四季度和全年未经审计的财务成绩:营收同比增速强劲,规模效应集中显现。毕竟,在车市“乍暖还寒”的三月里,相对于其他汽车新车或二手车平台平台,团车营收喜人,上市当年便实现盈利。

闻伟曾表明,团车与其它汽车电商模式不同的是,他没有卖过广告、经销商会员和线索,而是直接切入交易环节,卖车赚佣金。他也预测过,新车市场销量的爆发点,将会出现在2018年或2019年。

财报显示,2018年全年,团车全年营收6.51亿元,同比增幅131.9%。交易量方面,2018年全年,团车撮合成交的汽车交易量为347398辆,GMV增加至481亿元。

机遇与挑战并存。事实上,这几年很多大平台入驻汽车电商,如易车网、汽车之家等,阿里、京东等电商巨头也在虎视眈眈。

具体而言,团车2018年第四季度的净收入从去年同期的1.14亿元增加至2.26亿元,主要受车展城市数量的增加、为行业客户(包括特许经销商,汽车制造商和汽车服务供应商)提供的车展服务和展位数量增加,而推动了收入增长。第四季度,虚拟经销商、需求方平台和其他收入为490万元,此项在去年同期没有创收。据了解,虚拟经销商业务是团车于2018年6月开始经营。

当时有媒体也对团车表示过担忧,和这些具有强大资金和资源的对手相比,还需要再加强实力。在重模式的汽车领域,如果不能找到和竞争对手不一样的发展道路,容易被对手碾压。此外,团车的模式虽然在短期内并不会受到传统渠道的反扑,但是其依赖4S店体系越多,也就代表着要受4S店束缚更多。

一直以来,二手车电商就话题不断,饱受争议。但团车以互联网交易和服务平台为切入点进军汽车领域,围绕汽车交易场景布局了新零售战略,最终打造了一条完整的汽车交易和服务生态链。

“聚合消费者真实的买车需求,锁定交易环节做改造,对新车实际销售负责,而不仅仅是帮4S店集客,这个模式固然新颖,但这对团车的运营能力挑战很大。”

目前线上红利基本已经消失殆尽,想要持续发展,需要进行渠道的下沉,深入到三四线城市及县域市场,逐步建立这些城市的渠道网络,并凭借大数据分析运营能力、线上平台和线下活动的整合,实现消费者、汽车厂商之间的共赢。而正是基于此,团车在2018年的渠道城市,从上一年底的75个地级市,扩展到2018年底的130个地级市,并在196个城市举办了线下活动。

昨日,团车网提交上市申请书时,却没有公开自己的发行价格和发行量,有观点认为这似乎是有所顾虑的表现。

在“互联网+”与新零售时代,团车以开放的态度与各大机构共同梳理汽车销售行业脉络与消费趋势,实属难能可贵。而因此打通的互联网电商与传统行业的通道,将为团车构建汽车新零售体系,打造产业聚合新生态贡献出不俗的力量。

团车在2016年、2017年及2018年上半年的净收入分别为11735.3万元、28066.6万元及26933.4万元。其净亏损则为8656.8万元、9067.1万元及2125.2万元。虽然已有亏损盈利的企业上市,但按照经营业绩来看的话,连续亏损的表现确实不尽如人意。

未来,团车也将以汽车交易场景为入口,将金融、保险、后市场等环节融为一体,为消费者提供一站式服务,为城乡发展注入新活力。

团车网能还是不可能再造当年神话,小车新零售赋能新时期。上市之后,IPO定价也会受到公司帐面价值、经营业绩、发展前景、股票发行数量、行业特点及市场波动状况等影响。

我们也有理由相信,未来的团车将能够实现“帮助国内10%的购车用户完成购车过程,服务场景覆盖全中国”的美好愿景。

团车近几年的迅速发展,也获得风险投资商的青睐,下图是它的融资历史。

王冠雄,著名观察家,中国十大自媒体。主持和参与4次IPO,传统企业“互联网+”转型教练。每日一篇深度文章,发布于微信、微博、搜索引擎,各大门户、科技博客等近30个主流平台,覆盖400万中国核心商业、科技人群。为金融时报、福布斯等世界级媒体撰稿人,观点被媒体广泛转载引用,影响力极大,详情可百度搜狗360。

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此图来自网络

但是,根据团车的融资时间节点和上市时间,也有观点推测其资金确实紧张。依上图所示,最近一次融资的时间为2017年9月,且并未披露金额。其融资时间似乎有一年一融的规律,2012年1月、2013年1月、2014年6月、2015年7月、2017年9月,以此类推,2018年与之对应的就是选择10月上市。

团车或许是因为将受到全球股市动荡的影响,没法对价格区间和发行量做出预估。不管团车选择此时赴美上市的原因如何,都可谓勇气可嘉,但是能否受到市场的认可还需静观其变。

据数据显示,截至2018年6月30日,包括汽车厂商与汽车周边行业在内,团车的网络服务的行业客户数量超过1万家,业务覆盖城市数量超过121个。团车并于2018年第二季度实现单季度盈利,调整后未计利息、税项、折旧及摊销前的利润达1766万。

此外,团车的净收入主要来自线下活动汽车展销会,2017年团车共促成超过19.3万宗汽车交易,GMV总额达300亿元。2017年上半年和2018年上半年,团车的净收入分别为9130万元人民币和2.69亿元人民币,2018年上半年净收入同比增长194.63%。

也有观点称GMV指标其实也存在隐患。在电商平台企业高速增长的GMV背后,很多都是平台企业为了完成KPI联合用户刷单。在中国实体经济低迷,出口不振的大背景下,单纯的统计GMV已经变得越来越没有意义。GMV增速的虚高造成了资本市场估值的虚高。马云也曾经表示,GMV非评估业务的唯一指标。

另有消息认为,团车或存在一些风险因素,团车的净营收和未来增长依赖于中国汽车产业,其前景将受到影响,包括政府法规和政策;如果未能吸引和留住汽车消费者,团车的业务和运营结果可能很不利。

此外,团车的业务在很大程度上依赖于其与汽车制造商、汽车经销商和汽车服务提供商的合作,与他们的协议不包含长期合同承诺,团车过去一直处于亏损之中,将来可能再次遭受亏损。

从历史上看,团车的业务重心已经发生了变化,未来可能会继续变化,这可能会使该公司很难通过比较不同时期的运营结果来评估业务,或者由于某些业务线有限的运营历史,预测它们的盈利能力。

团车也可能无法成功实施虚拟经销商业务战略,这可能也会对公司业务、运营结果和财务状况产生重大不利影响。

中国汽车市场的冬天逐渐逼近,团车在其中应该也倍感压力。2017年下半年以来,伴随着宏观经济以及补贴政策的推出,中国乘用车市场开始出现断崖式下跌。

据闻伟透露,团车目前在汽车金融方面以做平台为主,并与各家企业的汽车金融产品合作。公司也已于今年年初拿到了融资租赁牌照,自有产品正在打磨中,预计在今年年底推出。

关于团车的进一步规划,在此次提交的招股书中表明,会将公开发行募集的资金用于业务发展和扩张、加强信息技术与数据分析能力和注资潜在的战略投资和收购等方面。

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