一场裁员正在优信内部展开。

文|AI财经社 辛磊

今年2月以来,人人车深陷舆论漩涡。尽管人人车的一纸声明回击了破产传闻,但随后不久又陷入裁员及由此引发的员工维权风波。

这是一次局部范围涉及全国的收缩,二三线城市的员工发出了他们的不满,因为他们正经历的是一场非正常手段的裁员。

编|迈斯

人人车的危机频出,也再次引发公众对于二手车电商平台生存状态的关注。资本加注之下,多数二手车电商平台仍在持续“烧钱”大战,盈利问题待解,生存难言乐观。

这些被裁掉的员工都来自优信新车部门。裁员通常从一个电话或者一封邮件开始,理由也千奇百怪,比如不打卡、岗位被撤销。突如其来的通知让人有些猝不及防。

辟谣破产消息不到一个小时,人人车创始人兼CEO李健即以一封内部信正式启动“新平台,新零售”的战略升级。

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2016年11月,优信推出媒体资讯业务“车伯乐”,后更名为优信新车,主要业务也开始划分为媒体和金融两条业务线。今年7月初,脉脉上有人以匿名爆料形式多次指出优信新车部门正在进行大规模裁员,但很快,这些与优信有关的信息都被打上了“已澄清”的标签。

2月18日下午,有消息称“人人车关闭所有站点,正式破产”。针对此消息,人人车回复AI财经社:破产、大面积关停、资金链断裂等均为不实消息,目前一切业务运转正常,对于上述恶意制造人人车谣言的行为,人人车已搜集证据并报案。

“破产”又裁员 人人车风波不断

优信方面的两位公关负责人均对裁员事件进行了否认。他们告诉AI财经社,新车业务正在试水阶段,人员没少反而一直在增加,尤其是新车金融业务,关于裁员则早在5月底就进行了辟谣。

多名人人车公司员工向AI财经社表示,“破产消息的确是假的,真实的情况是,人人车正在大量裁员。”

2月18日,网上有消息称人人车宣布破产、关闭所有站点等。对此,人人车发布声明称上述消息均为假消息,人人车不存在“破产”“关站”“资金链断裂”等情况,目前一切业务运转正常。当天晚些时候,人人车创始人兼CEO李健发布内部信称人人车将启动“新平台,新零售”的战略升级,重要举措包括成立8000万元扶持基金对合伙人进行赋能,落地新零售门店及加大品牌广告投放。

但AI财经社联系多位优信新车部门的员工得知,裁员之事并非空穴来风,其涉及到媒体、金融甚至数据部门,并且仍在继续,已有员工提起劳动仲裁和维权。

一个月前,人人车与成都市金牛区政府达成战略合作,李健在其朋友圈透露,金牛区政府对人人车提供了40亿元资金支持,助力人人车发展,将全力建好人人车第二总部。

不过,此消息露出的第二天,数十位员工到人人车北京总部进行维权,要求偿还工资及损失。另据报道,西安、贵阳、成都等地也出现了人人车员工维权事件,部分员工打算通过申请劳动仲裁索要工资。

此时的优信更像是一艘满载二手车的头部大船,为甩开航道上其他对手全速前进,它选择抛弃底舱大批冗余的人员。

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另据报道,人人车在此次裁员过程中为员工提供了一个解决方案,即以加盟方式转化为合伙人,其间需缴纳1万元押金,并购买价值几万元、包含250条车主线索的线索包。部分员工并不接受这一方案,认为销售线索有很多无效内容,经营也很难保证收益。

资本的驱动之下,优信不断扩张,扩大并巩固着自己二手车领域头部公司的地位,而被裁掉的员工只是这场商业战事的“牺牲品”。

目前人人车第二总部建设是否取得进展尚不清楚,但据AI财经社了解,2019年1月21日,人人车将其总部办公地点由北苑东路中铁建广场,搬至来广营镇融新科技中心,与人人车北京分公司同在一栋办公楼办公。

3月5日人人车向新京报记者回应称,由于一线战略宣导人员沟通不到位等原因,部分员工未能准确理解公司的新战略以及产生抵触情绪,因此到总公司、分公司反馈诉求。公司未发生拖欠员工工资的情况,未违法解除劳动合同,也不存在其他侵犯员工权益的情况。

莫名其妙被裁

变相裁员,员工索要离职补贴

此外,人人车方面称,主动离职员工中会有一部分有意向参与公司战略新模式,转为公司业务“合伙人”。合伙人制不是售卖车主线索,而是工单制,“合伙人模式中,平台回归平台的运营优势,重点在品牌管理、流量质量、科技应用、金融保险、售后渠道等方面做好新零售合作赋能。”

7月的最后一个工作日,优信江苏分部的刘飞终于在优信总部寄来的解约合同上签上了自己的名字。从今年3月起,他所在的金融部门隶属于优信新车事业部,如今,已经陆续开始有人离职,或被离职。他知道,这一天早晚都可能会轮到自己,但没想到是以这样荒诞的方式。

2月18日下午,在“人人车破产”传闻传出的同时。来自人人车北京分公司的六十余名员工聚集在人人车总部公司,要求公司正常发放1月、2月份工资,同时按照劳动法规定进行离职补偿。

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几天前,公司以“前8个月都未进行打卡”为由,将他辞退,并且没有任何补偿。这一理由来的有点莫名其妙,因为在此之前对于公司销售人员并未进行任何强制性规定,况且前八个月都未有任何提醒。但公司辞退他的态度坚决,在努力为自己争取了一个月的赔偿工资之后,刘飞还是在解约合同上签了字。

AI财经社获取的一段现场维权视频显示,在挂有人人车LOGO的房间内,聚集着大约二三十人,拍摄视频的人高喊,“人人车黄了”。视频中另一男子的则大声说着,“我们在这儿是为了维权,不是别的。”

资金需求大 二手车电商仍面盈利难

赵坤是优信新车媒体部门的一名城市经理,他是在5月底离职的。但他收到公司发来的解约通知的理由却和刘飞类似,“上班不打卡、拉帮结派、恐吓人事”。这些都是他被辞退的理由,但起初他只是想帮自己手下被裁员的人争取一点合理补偿。

一位人人车北京分公司员工告诉AI财经社,2月16日他收到北京分公司城市经理的通知,公司要推行城市合伙人计划,员工可以出资成为人人车的城市合伙人,如果不愿意成为城市合伙人,可以选择离职。但随后该城市经理表示,离职员工没有1月份底薪、2月份工资以及离职补偿。

有业内人士分析认为,人人车此次裁员及推出合伙人计划,目的之一即是为了削减人力和运营成本,以保证资金正常运转。针对资金情况,人人车回复新京报记者称一切正常。

“公司一开始要裁员,叫我出面和员工谈,公司战略收缩能理解,如果是给出合理补偿的话那我愿意去谈,问题是条件比较苛刻。”赵坤对AI财经社表示,他手下的十几个人全在裁员的名单之中。他在和一个陌生的HR通过电话,表达了自己的看法之后,这名HR也提出要和他解除劳动合同。

另一位人人车北京分公司员工称,人人车表面上是让员工“二选一”,其实就是在变相裁员。“合伙人哪是那么容易当的。”

不可否认的是,对资金的较大需求使得融资成为二手车电商平台的头等大事之一。公开资料显示,从2013年到2017年初,优信通过A、B、C、D、E轮融资获得了超10亿美元融资。人人车从2014
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月成立至今获得的融资也已达到7.6亿美元。2018年优信计划IPO上市时,汽车行业分析师贾新光曾对新京报记者表示,优信此举目的之一可能就是去进行融资。

根据赵坤的描述,他手下的一名员工入职三四个月之后,在没有出现任何工作失误的情况下被告知要辞退,该员工以邮件的方式向公司写邮件表达不满,结果第二天就收到公司寄来的解除合同的文件。

AI财经社获取的一份人人车城市合伙人计划书显示,售价4万元的套餐包中包含250条车主线索,在其收入模型中,此套餐包将为合伙人带来每月5万-6万元的收入。内部员工要成为城市合伙人需缴纳1万元保证金,签约时间为半年,且需预付资金,若能在2月份签约则能够享受七五折优惠。

与此同时,实现盈利也始终是二手车电商亟待解决的难题之一。已完成上市的优信成立至今仍处于亏损之中。优信招股书披露的数据显示,2016年、2017年以及2018年第一季度,优信非公认会计准则调整后的净亏损为10.50亿元、16.96亿元、4.78亿元。另据优信财报显示,不按美国通用会计准则,2018年第二季度和第三季度,优信调整后的净亏损分别为4.341亿元和5.170亿元。

赵坤觉得公司做的有些不太合适,开始出面为该员工打抱不平,并表示,“如果继续这样处理,我就要带领大家出来维权了”,第二天,他同样收到了解除劳动合同的通知。

“30000块钱买250条线索,如果没有车商资源,普通员工是不敢买的,因为卖不出去就砸手里边了。”上述员工称,成为合伙人的员工并不多,大部人没有车商资源不敢买套餐包。

然而,二手车电商在盈利难的情况下,广告营销费用开支却不少。艾瑞咨询研究数据显示,2015年二手车电商的广告投放总额超过8亿元,2016年广告营销相关支出达到12亿元,2017年几大二手车电商平台广告费用突破了50亿元。

赵坤对AI财经社表示,此前他手下有一个文字岗位,晚上9点半收到邮件说这个岗位要取消,要求第二天早上9点给答复,结果到了第二天,这件事情又不了了之。“感觉就和闹着玩一样。”他说。

对于合伙人计划,李健在内部信中称,从2018年下半年开始已经在杭州等17个城市进行了新战略的试点。

争夺线下战场 金融业务成热点

在优信新车部门的各个三四线城市分部里,类似的事件并不偶然。湖北的大客户部门刚成立不久,就被裁员、撤销,江苏的媒体业务员工被HR以绩效不合格为由劝退。据传,甚至还有的部门出现HR事先允诺补偿,在员工主动提出申请离职后,HR就反悔了。

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中国汽车流通协会发布的数据显示,2018年全国二手车累积交易1382.19万辆,同比增长11.46%,交易金额为8603.57亿元。从2001年至今,中国二手车交易量已经连续第18年持续增长,全国交易量从37万辆增长至1382万辆,增长了37倍。因此,尽管困难重重,但二手车市场展现的巨大潜力仍促使各个二手车电商平台继续发力。

根据《劳动法》规定,若实行经济性裁员,即一次性辞退部分劳动者,必须符合的条件是,企业经营困难;提前30日向工会或全体职工说明情况,听取意见,并向劳动行政部门报告。对于今年1月融资5亿美元的优信来说,显然不存在经营困难,而被辞退员工亦告诉AI财经社,从得到辞退消息到收到解约合同仅数日时间。

为了赋能合伙人,李健还表示,人人车将成立8000万元的专项扶持基金,对合伙人进行资金赋能,定向帮助合伙人开展保卖收车等业务;落地新零售门店,为合伙人提供场地、检测、定价、整备、金融、售后等一条龙服务;加大品牌广告投放,构建从交易到维修保养、保险、延保的全方位生态。

面对生存困境,二手车电商开始转而加速布局线下业务。2017年6月优信推出线上商城体验+线下门店服务相结合的“全国直购”模式。据招股书显示,截至2018年3月31日,优信线下布局门店超670家,覆盖全国270多个城市,并拥有七大区域交易中心。2018年9月,人人车宣布率先推出二手车严选商城,并预计在未来一年,其二手车严选商城将开设上百家线下店。

刘飞、赵坤只是这次裁员中的一个个缩影。这些人原本也都有着不错的工作,但被优信CEO戴琨2个亿的许诺(其曾宣布投入2个亿发展车伯乐)打动,在优信新车业务需要大规模快速扩张的时候被招进来,但当发展速度不及预期时,臃肿的新车部门就需要“减肥”了。

对于李健在内部信中提到合伙人计划以及一系列赋能举措,一位在职员工向AI财经社表示,这应该是人人车的最后一搏,“如果还不行,就完了”。

同时,二手车电商纷纷将目光瞄准汽车金融业务。2018年9月,人人车金融业务总监李大勇曾在第二届场景金融科技决策者峰会上称,人人车平台每月上百万买卖双方用户流量,其中超60%有金融服务领域需求。而根据优信招股书显示,从2016年第三季度开始,贷款收入就已经成为优信最大的收入来源。在其2018年Q1营收中,对个人用户的贷款收入比重超过了55%。

“原来送外卖的现在来卖车”

关站退出 分公司频繁裁员

即使有资本加持,多数二手车电商平台仍无法在可预见的短期内盈利,生存难言乐观。

在AI财经社所接触的被辞退员工中,大部分来自新车媒体业务,部分来自新车金融业务。在这些被辞职的员工看来,裁员原因除了业务因素之外,企业构架和主管领导的变动也是其中的导火索。

四个月内,人人车北京分公司三度裁员。

新京报记者 张洁 编辑 陈小兵 张洁 校对 卢茜

据了解,此前优信新车名为“车伯乐”,主打媒体资讯。2016年12月正式推出,全国团队在推出一个多月前筹建,按照地理上划分为南区和北区。2017年3月,车伯乐进行调整,更名为“优信新车”,全国团队也开始调整,分为新车媒体部门和新车金融部门,试图从两方入手盈利。

上述离职员工称,北京分公司在2018年11月和12月进行了两次裁员,涉及的主要是销售人员和评估师,此次涉及的离职员工为200人左右。这一裁员数据并未得到人人车方面确认,一位人人车产品经理称,近日的裁员主要涉及一线人员,产品技术团队应该会在2月20日左右开始调整。

媒体部门主要业务是联系当地经销商,将4S店的车辆资源与“优信新车”APP进行打通,并对所有车型进行拍照上传。金融部门则主要销售汽车金融产品,在用户产生购车需求时通过优信的金融产品来进行贷款。在调整后,前者归属于原北区领导管理,后者则归属于原南区领导。

2018年4月,人人车完成F轮3亿美元(约人民币20.7亿元)融资,与此前补足弹药即大举开城收割战略要地不同,不到半年时间,人人车相继关闭部分二、三线城市站点。如今,人人车官网已从公司简介中删除了“覆盖超百座城市”宣传字样。

每一任新领导的上任都意味着一次团队融合的考验。

李健在2017年决心要实现的“开城梦想”被视为人人车次年资金吃紧的重要原因。事实上,无论是拓展新城市还是发展保卖业务都需要大量流动资金。

据金融业务部的员工介绍,在南北区业务调整之后,公司通知要将新车金融业务和二手车金融业务进行合并,并且原城市经理级别会降低成为“战队队长”,因此引发了不少人的不满。

2017年9月30日,李健在朋友圈写道,“一切努力只为必胜!”在此五天前,人人车刚拿到滴滴2亿美金的战略投资。但是,人人车这一轮融资已经慢了对手至少半年时间,2017年1月15日,优信二手车宣布完成5亿美元融资,6月15日,瓜子二手车也拿到了4亿美元融资。

媒体业务面临的融合问题更加严重。今年3月,北区领导邹彤上任之后,媒体部门原来南区领导招进来的许多城市经理就出现了离职变动,今年5月,邹彤正式被任命,新车媒体部门也开始大规模调整和裁员。

拿到滴滴的投资后,李健就决定投入10亿元开启广告营销模式,抢占市场。同一时间,人人车也将扩张计划提上日程。李健在接受媒体采访时曾表示:“我们接下来主要目标就是扩大规模,争取今年底前把覆盖城市从100个扩大到150—200个。”李健的愿景是,2018年3月、4月,不管什么业务人人车都要处在相对领先的位置。

以南方某省市为例,其编制最开始为15人,后缩减至2人。武汉、福建、南京、浙江、江西、杭州、广西等二三线都进行了大规模的人员收缩,并且诸多城市经理和一线员工,都是直接通过电话、邮件方式进行裁员。

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在业务调整之后,管理层和一线员工的关系一直处于较为紧张的状态。多位员工表示,曾在电话会议、微信群里碰到过公司高层和员工吵起来的情况。有人告诉AI财经社,在一次新车事业部全国大会上,一位高层曾当着众人的面指责原南区员工没有汽车媒体的业务经验,“以前送外卖(指原点评、美团一线员工)的现在都来卖汽车了。”这位高层在大会上这样说。

此时,李健重推的还有保卖业务。二手车平台在C2C模式之下,交易双方和地点都具有不确定性,带来交易的转化率低,交易时间过长。平台通过购买车主的二手车,放在固定的地点,可以形成卖场,消费者不仅能够随时看车,还能有更多选择。在重启城市扩张业务过程中,人人车的保卖业务也在朝着规模化发展。

“从来没有见到过这样的管理层。”赵坤感叹道,哪怕是基层员工,也需要基本的尊重。

通过保卖模式可以提高交易效率,这也是瓜子二手车、人人车相继推出保卖业务的原因。但一位熟悉保卖业务的高管对AI财经社表示:“保卖模式的收益其实是确定的,如果成本控制不好,一定会出现收益与成本不对称的问题。”

在离职前的几个月里,他所在的部门连续两个月没有和总部有任何沟通,工作汇报也断了。“没有人告诉你做什么,也没有办法汇报,总部到了月底突然想起来,就给你下完不成的KPI。”他对AI财经社说。

该高管表示,目前无论是瓜子二手车还是人人车,保卖业务没有太大的差别,保卖模式需要大量的流动资金,最后其实是资金链的竞争,“看谁的融资能力更强,谁能够承受更长时间的亏损。”

快速扩张

作为二手车电商最早的入局者,人人车的发展却一度落后于竞争对手。李健在2017年10月接受采访时表示,自己有过反思,之前人人车一直强调“情怀第一,商业第二”,但现在已经“醒悟过来”,未来要不惜一切代价搞定我们的一切对手。

商业竞争的惨烈无法避免。尽管被辞掉的员工对自己的遭遇愤然不平,但他们希望体面地离开。在他们看来,公司裁员更多的是扩张太快而必然面对的结果。

一周前,人人车的投资方滴滴“高调”宣布裁员计划,涉及员工2000人左右。对于人人车来说,此时需要搞定的其实不是对手,而是如何熬过这个资本寒冬。

直到现在,李东都觉得去年12月份到今年年初的那段时间过得非常舒适。作为一个优信的基层营销顾问,在二线城市生活的他,凭着自己的努力每月可以拿到上万的绩效工资,而实际上他的底薪只有4千。

“还没有划分业务之前,考核标准是有几个层面的,第一是谈经销商的数量,第二是每个车型需要拍多少图片,第三是汽车金融谈了多少家合作。我当时有个月度总积分是全国第一。”他对AI财经社说。

李东说,其实这样的绩效非常不合理。当然公司也知道绩效有问题,但是这样的方式让员工得到了很大的激励,公司当时需要的是快速扩张、拿下市场,招了许多人,工资又开的高,后面又发现这个活不是短期可以做成的,所以只好进行裁员和收缩。

李东对AI财经社表示,自己在前两家公司都经历过业务的动荡和商业的挫败,他理解互联网竞争的残酷,公司如果按照正常流程裁员,他都可以理解,甚至赔偿金也可以商量,少点儿也无所谓,但最起码不要用这样的手段。

在被裁后,他已经收到了多个知名互联网公司的offer。刘飞也入职了新公司。

在扩张面前,其他一切都是次要的。B2B上,优信几乎处于垄断地位,在B2C业务上,其占据了近八成的份额,它是二手车行业里融资最多、体量最大的公司之一。

聚光灯都打在了它身上,高估值需要它给投资人以更好的业绩。因此,一个新业务的推出,它的团队要快跑迅速成为行业领先者,而它也有足够的资金为此付出代价——2017年1月,优信刚刚完成了新一轮5亿美金的融资。

赵坤也经历了公司团队从0增到1再突然减到0的过程。他在去年11月份加入新车媒体,据他介绍,一开始公司给的媒体编制是一个城市三十人,金融业务人数还要是媒体的好几倍。

快速扩张并没有带来太明显的效果。赵坤表示,优信新车作为一个新进入汽车资讯行业的app,目前也并未大规模推广,因此没有明显优势,不能给经销商带来流量效果,此前还是免费的。但6月1日之后,优信新车采取了卖线索收费的方式,即一个用户给经销商打过去电话就进行一定的收费,经销商的意愿就不是很强烈了。

而金融本就是有一定的风险性、易坏账、强风控的行业。在快速扩张之后,问题也随之出现。

曾负责城市金融业务的刘飞说,起初优信新车也推出过一段时间的“付一半”的营销手段,即买新车选择首付款付车辆价格的一半,然后车可以使用两年,两年后补齐尾款,车就归个人所有,如果不想要也可以选择还给优信,相当于以租代买,这样的方式导致优信将营收提前,风险后置。

另外,金融为了快速扩张,风控把控会较为宽松,刚开始是允许一些二级经销商、非正规4S店的合作伙伴接入,这样会导致一些征信条件并没有特别好的用户进入,并且是在先放款后收手续费的情况下,存在诸多风险。

据多位员工介绍,不仅是优信,二手车金融行业还存在的通病是,城市经理和一线营销顾问的权力相当大,他们往往会联合经销商,出现吃回扣、多收费的情况。“城市经理相当于土皇帝,从卖车到金融、保险、上牌,每项都可以收钱。”李东举例,武汉当地一个97年的新车营销顾问,就曾和经销商私下串通,每卖出去一辆车都要收5000块钱的返点。

一位在瓜子二手车平台上购买过二手车的用户间接向AI财经社证明了这一说法,在购买过程中,一线营销人员总是会多次增加各种隐形消费。

在上一轮的跑马圈地般疯狂招人之后,人员变得臃肿,金融项目待完善,优信新车业务流血快跑的步伐终于慢了下来。“但实际上这是高层战略有失误让一线员工来买单了。”李东这样评价。

优信的焦虑

在这些员工看来,公司太急了,急着扩张,急着盈利。

优信有它急的理由。发展至今日,优信集团已经成立了六年,融资也将过六轮,其业务包括B2B、B2C、金融、数据、新车、全国直购等六项。在这些业务背后,都是填不满的资金需求。

一位汽车后市场的资深人士分析称,优信的核心业务在于二手车,虽然在车易拍之后优信拍已经垄断了市场,但B2B业务两面都是B,一是瓶颈明显,二是利润少。B2C业务,是联合中介卖车,相当于多了一个中介,更没有价格优势,况且3%
的抽成费用根本覆盖不了其现有的广告支出。

但二手车业务正在迎来政策上的春天,在限迁等政策限制解除之后,二手车交易发展势头强劲。根据汽车流通协会的预计,2017年1-4月,全国二手车累积交易量达到380.99万辆,同比增速高达21.11%,2017年全年我国二手车交易量有望突破1200万辆。

在现有商业模式下,对于赚的都是人力辛苦钱的二手车电商来说,3%服务费让其陷入盈利困境。为了深度挖掘这个具有巨大潜力的市场,各二手车电商平台开始布局汽车后市场服务,寻求新的盈利增长点,而金融是二手车和消费者的连接器,能更好促成交易也可成为盈利渠道的良好补充。“优信做新车就是为了做金融。”刘飞说道。

车来车往创始人兼CEO谢磊曾表示,盈利模式一直是电商迟迟未能突破的,而金融是整个二手车行业最好走的一条路,也是最直接,最有效的。

但内部的焦虑还未解决,外部的竞争已经在紧追不放。

金融方面,优信面临着易鑫、平安、美利车金融等更专业级别的竞争对手,但金融是毫无品牌可言的。上述行业内的人士表示,对于购车用户来说,在乎的是利息和贷款额度,谁利息低、放款快就选谁,这背后就要考验平台的资金和风控能力。

核心业务层面,优信更不轻松,早期的B2B市场上有车易拍,如今的2C市场上,有杨浩涌和他的瓜子二手车。

2015年12月,从赶集离开的杨浩涌带着他的瓜子和6000万美金正式入局了二手车战场,可以说,从一开始,杨浩涌就是准备用“钱”来打这场硬仗的。

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广告是他们的正面战场。优信CEO戴琨认为,只要打大众广告,那肯定打所有人,“问题的核心在于,二手车这样低频的生意,需要用这样的方式去获客,否则你还能有什么办法呢。”

戴在接受媒体采访时表示,“中国二手车行业50%的钱投在优信一家”,中国的二手车广告亦然。一位原优信集团媒体业务的负责人则对AI财经社表示,她还在优信时,常有广告公司主动上门,希望优信可以投广告。

据计算,2015年10月到2016年3月,优信投了5亿人民币打广告。2017年春节档,优信又冠名投入了3亿元的广告支出,如今街头你依然能看到优信的广告。上述业内人士告诉AI财经社,优信在广告上的花费每月约有2个亿。

城市扩张、宣传造势,没有一项,双方想落与人后。今年6月中旬,瓜子召开了一场B轮融资发布会来秀肌肉。同日,优信也召开发布会宣布品牌升级。一开场,优信集团CMO王鑫就呛声,“优信今年1月份融了5亿美金,也没开发布会。”

高调大手脚的比拼还是会引来流言蜚语。优信数据造假、融资BP漏洞的质疑屡屡传出。经AI财经社用爬虫技术统计,如今优信的二手车车源数据已经较为规范,并未出现造假现象。但融资的质疑并未洗清,一位知情人士表示,优信今年1月的融资,曾花了大量的力气说服老股东加入。

7月中旬,新京报报道称,出于资金需求,优信正在进行新一轮4.2亿美元的融资。五个月前,还有媒体称华兴资本曾作为财务顾问,帮助优信开过一个融资专场,试图寻找新的投资人接盘。

华兴和优信方面对这两个消息均进行了辟谣,但不可否认的是,优信的资金正面临着一定的压力。

根据优信方面透露,其目前在全国200个城市有开展业务,拥有员工7000人。去年7月,优信CEO戴琨对外宣布其B2B业务开始盈利,随后又宣布B2C业务也实现盈利,并表示今年优信交易总规模将突破600亿,营收规模翻两番。

但在这些光鲜的数据背后,优信拍去年试图借壳上市,但被以“估值太高,且主营业务并未实现真正盈利,资本市场不买账”的理由被驳回。B2C业务利润薄且需要投入大量广告与对手进行市场的抢占。

在不少离职员工看来,优信喜欢讲故事,每个业务都花钱,但又没有真正盈利。“业务链条太长,每一个部门又不能有良好的现金流,摊子铺得太大。”上述业内人士分析道。

他对AI财经社表示,“船大难掉头,有经验的创业者常面临的问题是企业估值太高,易骑虎难下;而二手车行业又链条太长,很容易把摊子铺大,恰巧这两个问题优信都碰到了。”

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