日产去年收购三菱,成为三菱最大股东后,三菱汽车的战略正在发生重大变化。卡洛斯·戈恩除了担任日产和雷诺的CEO,去年12月14日,他接任三菱自动车株式会社会长,有意在全球构建日产、雷诺、三菱“金三角”。

早在1973年就进入中国的三菱汽车比大众入华还要早11年,在90年代出建立合资公司后,三菱把其最高销量定格在2003年的14.52万辆,而在两年后的2005年骤跌至1.7万辆,此后三菱便一蹶不振了,到2014年,三菱的销量也才堪堪达到2003年销量的一半。

5月12日,多家日本媒体曝出消息,日产将斥资18亿美元收购“排放造假丑闻”打击下的三菱汽车三分之一的股权。当天,日产和三菱汽车董事会将分别召开会议,决定投资和经营细节。

在中国市场,戈恩加强了和广汽集团的交流。今年2月21日,广汽集团董事长曾庆洪一行拜访三菱总部,和戈恩进行了“非常深入的交流”。

不过从去年下半年开始,深陷下滑泥沼的三菱又开始重新步入上升通道。近日,广汽三菱公布了今年2月份的销售数据。数据显示,2月广汽三菱销量达到7000台,相较于去年2月份的1116台同比增长了527%。

12日上午,日产投资公司内部相关人士称不知情,但没有否认上述消息,对21世纪经济报道记者说:“具体信息我们正在和日产汽车日本总部核实,细节以官方发布信息为准。”

“达成了很多方向的意向,这是广汽三菱的一个新的开始,就在2017年。”广汽三菱副总经理、三菱汽车销售(中国)有限公司董事长杜志坚说。

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个月前的北京车展上,日产CEO卡洛斯·戈恩在接受中国媒体采访时,谈到如何面对三菱汽车“排放丑闻”对日产的影响时,已有所指,“我会等所有的事实都一
目了然,届时,作为一个商人,我会做出决定。但这个决定一定是从商业合作伙伴和行业参与者的角度出发,不会有其他与日产汽车的利益无关的因素掺杂进来。”

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在今年一月份,广汽三菱销辆达到8,001台,同比暴增399.75%。广汽三菱今年1-2月份累计销量达到15001台,与去年2717辆相比,同比增长452.12%而在2016年下半年广汽三菱开始的逆袭中,9月销量达到4518辆,同比增长45.69%;10月,广汽三菱销量达到7518辆,同比增长74.59%;11、12月份销量双双破万。

没有人将戈恩的决定和收购三菱汽车联系起来。事实上,收购一家市值44亿美元的汽车公司并非易事,戈恩心里也没有底。

据众筹汽车资讯独家获悉,三菱将纳入日产、雷诺体系,广汽三菱未来不仅从三菱导入车型,而且可以从日产、雷诺两个品牌中引入新车型,“我们看中什么,就可以引入什么车型”。

在雷诺-日产联盟收购三菱汽车34%的股权,成为三菱汽车最大的股东后,雷诺-日产联盟2016年在全球取得了996万辆的成绩,一举买入“千万量级车企”行列。而在中国市场,广汽三菱收购了三菱中国100%的股权后,此举便被业内称之为“拯救三菱在华市场”的唯一出路”。

据21世纪经济报道获得的独家消息,日产匆匆下手的一个重要因素是,有一家中国大型车企参与竞购三菱汽车。此前,这家中国车企已经在香港成立了投资公司,并预计于下个星期组织高管团队前往日本考察。

同时,三菱将和日产、雷诺共享供应链体系,广汽三菱未来也将纳入其中,三菱的汽车供应链体系,将进入日产、雷诺年销近千万辆的规模经济中,进一步降低成本,提升竞争力。

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上述中国车企的内部人士证实了其收购三菱汽车的想法,但被日产打个措手不及后,下一步如何走还需观察。

汽车产业是一个规模经济,菲克集团CEO马尔乔内认为,年销1000万辆左右,是一家大型车企集团规模化将成本降低的最佳界线。达到1000万辆以上,将会大幅度提升产品在成本上的竞争力。

▲换标后广汽三菱新LOGO

中国资本遭突袭

“成本杀手”戈恩的“手术刀”,指向三菱汽车。而中国市场一直是戈恩最看重的市场,雷诺引入后,一直没能打开局面,让戈恩很失望。在中国的品牌基础,无论品牌知名度还是美誉度,“技术宅”三菱远远好于雷诺。三菱进入中国市场较早,有一大帮“骨灰级粉丝”。戈恩为了抢占中国市场,收购三菱是一个非常精明的决策。

在雷诺-日产联盟CEO卡洛斯•戈恩接任三菱社长69 天、广汽三菱销售公司成立 56
天时,2月21日,广汽集团董事长曾庆洪造访三菱汽车,与雷诺-日产联盟CEO兼三菱汽车董事长卡洛斯·戈恩进行了交流会晤。

最近十多年,三菱汽车在多个丑闻事件中,一直没能翻身。2000年被曝出“有组织地隐瞒安全隐患以逃避召回责任”后,三菱开始陷入了经营困境。

广汽三菱建设发动机工厂,就是戈恩重振三菱在中国市场的第一步。在中国市场,戈恩期望,除了东风,有一个新的力量和其并肩作战,那就是广汽。广汽的作风开放、务实,戈恩对广汽三菱寄予了厚望。

在更早之前,2017年1月份,三菱 COO
特雷弗•曼恩刚刚“秘访”长沙。而据广汽三菱官方的最新消息中,3月6日,三菱汽车副社长山下光彦一行赴长沙访问广汽三菱,紧接着,于3月8日赶赴广州,并与广汽集团董事长曾庆洪,广汽集团副董事长袁仲荣,广汽集团董事、广汽三菱董事长卢飒等广汽集团领导进行了交流会晤。

最沉重的打击是今年4月20日,三菱汽车承认操纵旗下的4款轻型汽车的燃油数据长达25年。实际上,他们的实际油耗比申报的数值要高出5%-10%,目前共涉及62.5万辆。最新消息显示,三菱旗下另外9款车同样涉嫌作弊,其中包括一款SUV。

广汽三菱去年年销量为6.28万辆,同比增长11.5%。今年的年销量目标是翻一番,超过10万辆。去年下半年推出了SUV欧蓝德,成为广汽三菱第一个爆款车型,月销量很快攀升至8000辆,有些区域,终端市场提车要等几个月。广汽三菱确定了2020年的销售目标是20万辆,2025年要超过50万辆,成为一家中等规模的汽车企业。

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为了避免破产,三菱汽车做出关闭北美工厂、劝退员工、不再开发轿车产品等努力后,还是被最后一根稻草压垮。排放丑闻导致三菱股价一路狂跌,从864日元最低跌至422日元,市值蒸发近一半,合约30亿美元。

为了达成这个目标,另一个股东方,广汽集团也将为广汽三菱提供车型支持。据已经敲定的计划,广汽自主品牌的新能源汽车产品,将引入到广汽三菱。广汽也成为国内第一家将自主品牌车型,拿到合资公司生产的车企。为此,广汽三菱的标识,已经由原来的三菱标识,更改为“广汽标识+三菱标识”。

▲曾庆洪、卢飒一行与卡洛斯·戈恩、益子修、特雷弗·曼恩等三菱汽车高层于三菱汽车总部会谈

日本三菱集团尽管有银行、军工等业务板块,但面对销量年年下滑,多种尝试无法挽回颓势的状况下,排放丑闻爆发后,三菱集团没有表态要挽救三菱汽车。

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如此频繁的高层交流,似乎也在传递广汽三菱的股东双方意欲“振兴三菱”的信息。正如曾庆洪和戈恩会面时所表示的那样,“广汽三菱是三菱汽车在中国的核心事业体”,“未来将会更好的承袭股东各方的优势资源,在技术研发、产品导入、联合采购、生产设施、销售体系等多领域进行深层次、全方位、高质量的合作,进一步丰富产品矩阵,将‘SUV+新能源’战略扎实落地。”

包括国内车企在内的汽车资本意识到,收购三菱汽车的最好时机到来了。“市值蒸发过半,收购的价格很划算,这确实是个好机会。”接近上述国内车企的知情人士称。

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上述车企不仅成立了投资公司,而且聘请了国际知名的财务以及法律公司,并安排了包括乘用车自主品牌掌门人、研发高管在内的团队前往日本考察的时间表。

目前,虽然广汽三菱欧蓝德与全新劲炫、帕杰罗·劲畅“三驾马车”并驾齐驱的局面,但欧蓝德依然是三菱在华产品体系中唯一的“台柱子”。

就在这时,日本媒体忽然爆出日产汽车收购三菱汽车三分之一股权的消息。最有可能的收购方式是三菱向日产进行定向增发,目前两方已经进入实质谈判阶段。

在未来5年的产品导入计划中,广汽三菱有意持续导入10款车型,但在中国车市还能热销多久还是一个存疑命题的背景下,依靠“SUV+新能源”这两条腿,三菱品牌在华要走的路还很长很长。

不过,截至发稿,日产投资公司内部人士并没有对21世纪经济报道记者回复确切消息。日产收购三菱没有签署最终协议前,上述中国车企仍有机会。

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国际车企收购案往往充斥诸多变数,日产收购三菱在谈判初期就被多家日本及欧美媒体曝光,很不正常。日产将要收购三菱的消息一出,三菱的股价出现明显上涨,接下来三菱市值仍可能飙升。显然,三菱汽车在谈判要价中争取了筹码。

在汽车竞购案中,竞争对手斗智斗勇很常见。掌管全球第四大汽车联盟雷诺-日产联盟16年的戈恩,收购车企和谈判经验丰富。1999年,雷诺收购日产股权,挽救了危机中的日产,被称为全球汽车收购中的经典案例。2012年,雷诺-日产联盟收购了俄罗斯最大车企伏尔加汽车。

“不排除戈恩采用吓退竞争对手的策略。”一位具有丰富海外车企收购经验的人士说。戈恩是全球汽车巨头掌门人名望很高的强权人物,在企业内部治理和“外交”中,往往表现得像“沙皇一样”。

围猎三菱

三菱汽车作为日本的第八大汽车制造商,以出色的产品性能,被骨灰级车迷青睐。一些经典车型,一度被称为“神车”,比如EVO和帕杰罗,网罗了一大帮性能车追求者。

三菱有较强的技术实力,为很多车企提供过核心技术和汽车产品。包括自主品牌中的江淮瑞风、东风柳汽菱智等,韩国的现代、美国的克莱斯勒、法国的标致等都有车型出自三菱平台。

“三菱很有特点,比如擅长SUV产品,一些先进技术来源于三菱集团军工板块。”了解三菱的人士称。尽管三菱在去年宣布停产Lancer和Galant两款车型,但其确定的新发展方向,仍然令日产等竞购者动心。

三菱将注意力集中放在SUV、皮卡以及电动车这三类车型上。在全球SUV爆发的当下,日产、国内车企都对其拥有的技术和平台垂涎三尺。SUV也是中国市场最
火爆的细分市场,2015年,国内SUV市场销量已突破627万辆,较2014年同比攀升了52.7%,增幅继续显著高于乘用车市场9.6%的整体水平。

SUV
的爆发性增长还会持续,抢夺SUV市场,是日产、国内车企的重要策略。日产的SUV车型并不多,以东风日产为例,除了早年引入的奇骏、逍客,面对疯狂的
SUV市场,最近几年一直没有新产品引入;而自主品牌车企最近几年靠SUV支撑了市场地位,但产品少、靠价格取胜的状况没有根本性改变。三菱恰好能填补这
个短板。

在最艰难的前几年,三菱汽车每年投入的研发资金达到800亿日元,用于新能源汽车、智能汽车的研发,相关技术都是汽车未来的发展趋势。其中,三菱汽车采用的一些智能化技术,来源于三菱集团的军工板块。

此外,三菱在市场潜力很大的东南亚具有优势。早在2013年,三菱在泰国的累计销量达到了200万辆。三菱在泰国拥有三家汽车生产厂以及一家发动机厂,产能总和达到46万辆/年。收购了三菱,就成功打入了东南亚市场。

国内合资公司面临整合?

目前,三菱汽车在国内有两家合资公司,分别是广汽三菱和东南汽车。广汽三菱的股权比为广汽集团与三菱50:50,东南汽车有福汽集团、台湾中华和三菱汽车分别占股50%、25%和25%组建。

除了东南汽车有部分自主车型外,两家合资公司的产品主要来自于三菱汽车。与广汽合资建立广汽三菱后,三菱将产品提供确定为为广汽三菱提供SUV,为东南提供轿车,轿车停止开发后,东南汽车再也没有产品引入。

近年三菱陷入漩涡难以自拔,很大程度上影响了合资公司的发展。东南汽车靠数年前引入的三菱车型和自主产品打市场,一直难以突破;广汽三菱成立四年,只引入了两款SUV产品,去年销量为56317辆,同比下滑10.89%。

日产收购三菱汽车,对合资公司最大的影响是,雷诺-日产联盟以及包括其充当了单一最大股东的三菱汽车,在中国将拥有四家合资公司。雷诺在中国的合资公司是东风雷诺,日产在中国的合资公司是东风日产。


照中国的汽车产业政策,海外车企在中国最多只能有两家合资公司,比如丰田在中国只有广汽丰田和一汽丰田。日产收购三菱,三菱汽车必须处理广汽三菱和东南汽
车中的股份。为此,在日产的收购团队中,已经召集了日产中国的成员,赴日本参与谈判。由中国车企收购,则不会面临这个问题。

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