汽车资讯 1

是移动互联网。数据显示,去年中国移动电子商务市场交易规模达到965亿元,同比
增长135%;目前,移动端交易额已经占主流B2C网站的20%-30%,大众点评等一部分与线下企业关系密切的O2O电商,移动端使用率占比早已超过
PC端。面对移动端替代PC端成为用户接触“主屏幕”这一公认趋势,汽车垂直互联网公司早展开了战略布局,赛跑已经开始。

从2000年创业初始做简单加法,到精兵简政后纽交所上市,再到近年来的平台化战略和产业布局升级,易车走了一条过程曲折,但把握和顺应趋势,甚至引领产业潮流的路。在这个过程中,易车董事长兼CEO李斌喜欢说一句话,“我们争取的是最后的胜利!要的是汽车行业及汽车互联网的正能量和良性生态。“

尽管用户需求从PC端大量向移动互联网端转移,但是这并没有催生出大片的红海,一个小的、精准的应用可以迅速走红,而用户需求对接不准的应用则下载量惨淡,最终面临淘汰。星火尚可燎原,也从某种意义上说明了移动互联网的蓝海不但存在,而且暗潮汹涌。

“截止2013年11月,仅一个汽车网报价大全APP累计用户量已超过2000万。”谈及移动战略布局,易车公司总裁邵京宁成竹在胸。目前,易车已经
形成了覆盖用户从买车到用车,以及二手车整个汽车生命周期的一系列APP应用,移动产品端月覆盖用户已经逼近8000万。而搜狐汽车则宣布,截止2013
年7月,搜狐汽车移动产品用户数已超过1000万。在广州车展期间,其移动端流量已经占其总流量的40%。而汽车之家披露的数据是,今年4月,汽车之家移
动端的活跃用户已超过250万。汽车之家CEO秦致表示,未来将加快移动互联网布局,对智能手机浏览汽车之家做优化,直接提供基于安卓和ios系统的移动
应用。

当前的汽车和汽车互联网市场,变数可谓无处不在。新车市场限购、二手车市场限迁、汽车电子商务真伪难分、移动终端网民数量超越PC终端,销售线索和转换率成为汽车互联网的重中之重。而面对挑战,易车公司董事长兼CEO李斌总是举重若轻,一副运筹帷幄的儒将风范。李斌一直在下一盘很大的棋,和一些关注短期财务指标、急于变现的汽车垂直网站不同,易车强调的是未来的产业布局和产业生态共赢,果断投入,战略布局,水到渠成打造自己持续竞争力,并让整个产业生态的节点都能够从中获益。

但如果将这片蓝海之中,属于汽车的那一块挑拣出来,或许还没那么容易。汽车媒体APP的创新空间相比生活类应用更加稳定、固定。最近几年,随着各大门户垂直网站推出各自的品牌APP,将PC端内容服务整合于移动端,也满足了部分用户对于手机使用更为频繁的需求,带来了一定程度的黏性,收效良好。在对传统内容形式进行深耕的同时,实际上,汽车的移动互联网思维,也慢慢陷入了思维定式。

然而,在垂直网站加快移动战略布局的过程中,大家走的思路却迥然不同,从而导致发展的分水岭。

“与眼前的利润相比,易车有更长远的目标。因此我们敢于做别人不愿意做,也不敢做的事。易车要的是最终的胜利,要的是汽车及汽车互联网的正能量和良性生态。”李斌说。

但是,这片红海尚未饱和,是否需要剪断PC端的风筝线,预知、把握暗涌的蓝海?或许,新的产品对冲,也意味着新的生机。

搬家运动的背后是盲目

临门一脚 助力二手车市场井喷

品牌与应用的对冲

根据工信部数据,今年上半年,我国手机用户突破11亿,移动互联网用户达到8.2亿,已经超过6亿的固定互联网用户数,位居世界第一。而且这一增长势
头越来越快,截止第三季度,我国手机用户很快突破了12亿。而移动电商的成绩单更让人兴奋。2013第三季度,中国移动购物市场规模达433亿,同比增长
141.9%,增长迅猛;淘宝双11手机支付宝成交额53.5亿,占整体的15.3%,是去年的5.6倍。

有数据显示,美国二手车的交易量是新车的3倍,而在中国,二手车的交易量不到新车交易量的1/4,这反映出中国二手车交易市场巨大的市场潜力。

根据易观智库安卓市场APP监测数据显示,目前在汽车资讯工具应用市场中,垂直汽车网站的产品应用很突出,例如易车、汽车之家、爱卡汽车、太平洋汽车网及网上车市等,其各自主推的移动端APP均获得了良好的市场表现,下载规模呈现增长趋势。这些垂直网站之所以能够在移动端有较好的表现,离不开品牌认知度和新鲜、及时的内容更新。

移动互联网势不可挡,但如何做移动互联网?大家的切入方式和布局迥然不同。其中比较典型是做搬家运动。其做法就是把web网站转化为一个同名的
APP,除了方便移动端访问之外,内容和web版的基本毫无二致。以汽车行业为例子,很多汽车品牌官网的移动站点,都是web版本的简化,内容很多很杂,
客户体验不佳。基本可以说,做这个APP,只是告诉别人,他们也有这样的移动产品,证明一下他们的存在感。令人不解的是,甚至一些专业的汽车互联网公司也
在搞这种搬家运动。让用户通过一个APP,去看和web端基本相同大而全的海量信息。很难说,这是从用户的角度去思考和设计,最终的结局必然为广大用户所
抛弃。

有人说中国是全球最大的汽车市场,李斌认为这种说法不准确,“只能说中国是最大的新车市场。看汽车市场的整体规模,不能不考虑二手车,中国二手车市场的规模大概只有美国的1/8。新车加二手车的销量,美国是5500万辆左右,中国不到2500万辆,中国汽车市场的规模仍远小于美国。”

而从品牌出发,汽车之家、爱卡汽车等垂直网站选择将移动端APP定位于资讯类服务,将PC端的功能尽量收容其中,使得读者能够通过手机获得类似PC端的用户体验。另外几家垂直媒体如易车、网上车市等,则从用户的汽车生活应用出发,以不同的服务内容分类,构建多个APP供给用户选择,例如易车的汽车报价大全、淘车等APP,强化车主服务,弱化了品牌属性。

“目前,至少有80%的网站做移动布局,就是这种搬家模式。”一位移动互联网评论人士一针见血地指出。“这是没有把移动互联网弄明白,盲目跟随潮流的一种表现。而没有弄清楚移动互联网的基因,要在移动战略获得优势,基本没有可能。”

易车对中国二手车市场有着战略层面的明确判断。在2006年易车就开始涉足二手车市场,旗下淘车网为二手车买卖双方提供车辆出售、求购信息发布、网上议价交流、最新车源查看、车源对比、专家在线指导、市场资讯、估价等服务内容和相关功能。
目前,淘车网已经发展成为中国最大的二手车交易信息网络平台。

从2013年的排名来看,易车旗下的汽车报价大全以2373万的累计下载量居首,汽车之家新闻资讯客户端以1448万累计下载量排名第二位,爱卡汽车新闻客户端和太平洋汽车新闻客户端分列三、四名,网上车市的车市汽车报价大全则位列第五。

寻找移动互联网基因

李斌觉得二手车市场可以做的事情还有很多,比如二手车估值服务。在汽车产业成熟市场,消费者能够依靠公开的用车历史、维修和保险理赔等记录来决定买或卖。但在我国二手车交易的鉴定评估标准没有统一的规范,基本依靠鉴定评估师的主观经验来判断车辆的车况、是否发生过损伤等,每个评估师给出的结论可能都不一样,很难做到客观公正。而这直接导致了消费者的购买信心不足。由此,2013年11月,易车与美国权威的新车及二手车内容提供商Kelley
Blue
Book和中国汽车流通协会三方达成战略合作,以成立合资公司的形式发力中国二手车估值服务市场,致力于向消费者、汽车厂商、经销商、保险公司、金融公司以及其他需要汽车估值服务的公司提供覆盖全国的汽车估值产品。

从这个排名可以看出,尽管汽车移动端的APP应用并未一味地走新闻资讯路线,而是逐渐分化出差异化竞争,但目前凭借品牌力和服务精准度各自带来的用户群体基数,还是呈现出了胶着的态势。而在差异化之外,也必定难免不同媒体的同质化竞争,这背后,则需要强大的资源支撑,以及真正的产品创新。

那么,什么是移动互联网的基因呢?

李斌表示:“我们通过合资公司所提供的产品和服务能让用户快捷、准确地获取最贴近市场的汽车估值信息,帮助消费者在车辆交易中做出明智的决定,同时为经销商获取二手车价格信息提供最佳的辅助工具。”估值标准的确立,必将破解二手车市场目前存在的最大难题——信息不透明,从而大大提升二手车交易的效率和规模。通过这次合作,势必推动二手车行业的发展,并使消费者受益。

通过一些媒体行业人员反映,因为对于新闻资讯的职业需求以及长久培养的论坛习惯,相对而言对汽车之家的APP黏性更高,这对于汽车之家来说,一方面能够对品牌力建设产生反哺,另一方面,服务类功能不得不因此削减。而从大范围的下载量来看,通过经销商报价,提供准确报价信息的车主服务类APP汽车报价大全拥有更大的下载量,其服务集中于用户购买人群,能够深化的服务空间要比新闻资讯类APP更大。但是,对于易车本身的品牌而言,这种布局思路很难对其产生直接的推动力,是属于重服务轻品牌的类型,而这也令其在2013年获得了2300万的下载量。

“移动互联网的思维方式跟PC不一样,思维哲学、指导思想不一样,它属于情境进场服务。因此,还原消费情境、应用情境,这是我们思考的出发原点。”邵
京宁说。基于这样的思路,易车的明星APP产品汽车报价大全诞生了。因为买车询价是一个刚需,应还原到应用情景中,很多时候是在移动中的碎片时间进行,甚
至在4S店现场要马上询价,这是无法通过PC来完成的,移动询价就成为易车APP的第一核心产品。

而在自身积极布局的同时,李斌对二手车交易的规范化方面也有所期待,他认为“有两件事情必须解决,否则规模化交易就上不来“。
一是取消二手车交易过程中的过户费,在流通环节4S店缴纳增值税;二是在流通环节,二手车必须作为商品状态存在,给予二手车临时牌照。

汽车之家新闻客户端与易车的各类应用类APP恰巧能够代表今后汽车移动互联网应用的两种方向。它们之间的对冲与竞争,也将为未来的移动互联网带来更大的想象力和更多元的服务类型。

数据显示,截止目前,汽车旗下的汽车报价大全在APP
Store超过5万用户给予五星评价,连续3次荣登总榜榜首。这在很大程度上是因为,它做的是一个很单纯的轻量级应用,就是询价。一分钟就能查到自己关注
的车型的海量报价,找出最低的。当然,在这背后,是易车独特的资源。汽车报价大全中的报价囊括了20751款车型,覆盖全国341个城市,截止2013年
9月有近1万9千家经销商在汽车报价大全中提供报价,每天有近10万条最新报价信息。如果没有强大的数据库及经销商资源,显然无法成事!这样,轻量级应

刚性需求,让汽车报价大全具备了移动互联网的基因,从而成为汽车互联网行业的一个明星产品。

业内专家预测,最迟到2015年,我国二手车交易将迎来一千万辆级的交易窗口期;2018年到2019年将会迎来两千万辆规模的到来。届时我国汽车市场将形成新车和二手车的联动,二手车交易从而真正成为推动汽车产业发展的新引擎。李斌对未来表示了同样的乐观,“届时我们会真正发力,现在所做的都是布局,为了发力时能够占据行业第一。

轻应用的产品逻辑链

而搜狐汽车事业部移动总监施庆丰则认为,移动互联网时代带来了四大变化:一是用户的阅读越来越碎片化;二是咨询获取方式由被动阅读变为主动寻找;三是
用户更喜欢看UGC的内容;四是信息时效性生命周期变短。因此需要自我革命的重构,资源整合的开放,精耕细作的专注。为此,搜狐汽车移动产品改变了行业内
一款APP“打天下”的思路,而是通过用户服务的不同环节,打造独立的APP,并借助搜狐矩阵旗下包括搜狐新闻客户端在内的优势产品,形成对消费者的“闭
环”的产品矩阵。

移动互联矩阵 打造消费“闭环”

首先需要明确的是,并非所有的APP都能够实现用户黏性甚至盈利。APP的功能不同,用户的使用频率就随之产生差别,所带来的推广难度、产品链上与其他应用的逻辑关系自然也无法相提并论。

破解应用和粘性的两难

根据工信部数据,2013年上半年,我国手机用户突破11亿,移动互联网用户达到8.2亿,已经超过6亿的固定互联网用户数,位居世界第一。而且这一增长势头越来越快,截止2013年第三季度,我国手机用户很快突破了12亿。而移动电商的成绩单更让人兴奋:2013第三季度,中国移动购物市场规模达433亿,同比增长141.9%,增长迅猛;淘宝双11手机支付宝成交额53.5亿,占整体的15.3%,是去年的5.6倍。

举个例子,易车目前拥有数量庞大的APP群,而由此带来的产品推广力度、使用频率、存活稳定性千差万别。汽车报价大全是易车现阶段移动产品的主力军,由于覆盖用户范围广,能够提供较多的商业线索,故可以通过向经销商收取佣金获得盈利。

考虑到移动的基因、轻量级的内容和应用化的导向,这需要很多探索、试错。目前,易车形成了以汽车报价大全、汽车品牌之家、易车及淘车为代表,基于用户选择、买车、用车、卖车整个汽车产品生命周期的移动产品覆盖,从而形成全面的移动战略布局,形成对消费者的“闭环”。

针对汽车互联网移动化这一大趋势和移动互联网的特定基因,易车很早就启动了移动化战略。李斌透露,易车移动端用户在2013年12月已经超过了50%,估计两三年之后,易车给经销商带去的销售线索中约80%将来自移动端。目前,围绕着用户选车、买车、用车、卖车以及置换整个生命周期,易车形成了以明星APP产品为主的15款移动产品矩阵。其中,仅一款汽车报价大全APP安卓端累计用户量已超过2000万。截止目前,汽车报价大全在APP
store超过5万用户给予五星评价,3次蝉联总榜榜首。

但还有另外的一些移动端应用并非为了盈利而生,更多的则是为了验证移动互联网思维的可能性。比如“什么车”,通过对街边车辆拍摄照片,利用图片识别技术对车辆进行识别,或者“选车罗盘”,涉及到买车时的一些风水问题。这些APP实际上并不具备高频次的使用频率,利用率小,但知晓成本高。其尝试的成本,需要能够盈利的大众服务类APP来覆盖、消化。对于刚过去的2013年来说,易车的APP产品之间的逻辑关系还不明显,仍在酝酿期。

如果说,汽车报价大全,解决的是新车询价刚需的问题。那么下一步,如何把用户黏住,是一个不小的挑战。事实上,移动应用和高粘度在很多方面是一对矛
盾。移动应用追求以用户为导向、简单精准地为用户提供服务,这样的应用才能被广泛应用,但由于精准,以最快速度为用户提供所需服务,导致用户的停留时间会
比较短,体现在数据上看似粘度会比较差。比如,查违章,用户想起来才查;询价,买完车就不会再用。而高粘度需要综合和相对复杂的服务来支撑,甚至本身就包
含很多单一APP的功能。为此,易车形成了APP矩阵的移动思路。

据李斌介绍,和那些把PC内容直接照搬到APP上的做法不同,汽车报价大全是一款很单纯的轻量级应用,就是询价、报价。只要一分钟就能查到自己关注的车型的海量报价,找出最低的。同时其功能非常实用,比如,“询问底价”可以一分钟内收到卖家对此车的实际底价,省去讨价还价之周折;而“语音搜索”在移动输入不便时查询更为容易。当然,在这背后是易车独特的资源,汽车报价大全囊括近2.5万款车型,覆盖全国超过95%的经销商,每天10万条最新汽车报价信息。轻量级应用+刚性需求,让汽车报价大全具备了移动互联网的基因。

但是这种酝酿,实际上已经具备了几种可能性。

“买车是五年一个消费周期的一次性行为,但用车却是持续的。如何解决用车过程的各种应用,包括售后,查违章,省油技巧等等,这是汽车品牌之家app诞
生的初衷。”目前,品牌之家独立的APP已经达到75个,每一个APP针对的是一个非常细分车型的车主,比如,宝马X3,宝来等。由于采取模板式的格局,
后续很容易拓展到100个,甚至更多,从而可以以更精准的服务,黏住用户。而在五年之后,车主就会考虑二手车的处置问题。这时淘车APP就发挥作用了。

“我们移动互联网的产品战略还是比较清晰的,即坚持最核心的买车环节的服务功能。移动端的产品战略是,做好我们自己能做好的,同时投资我们还不太擅长的或者我们的精力顾不过来的。投资方向主要围绕汽车车主服务。”李斌表示,基于移动基因、轻量级内容和应用化导向,易车形成了以汽车报价大全为代表,覆盖用户选车、买车、用车、卖车及置换整个生命周期的移动产品矩阵,从而形成全面的移动战略布局,完成了对消费者的“闭环”,黏住用户。

首先,买车与卖车,对于用户来讲,都是瞬时需求,只是一个阶段需要接触到的事,对于移动端应用来讲,就需要更为直接、精准的报价以及更加全面的经销商资源。这使得买车与卖车APP更倾向于成为工具类应用,用户在特定时间使用,能够提供最佳服务的,就会存活下来,不断刺激新的用户群体。易车的汽车报价大全、搜狐的买车宝、网上车市的汽车报价产品,均是针对这种买车服务应运而生。卖车亦如此,只是二手车市场目前还为如同新车市场一样迎来爆发性增长,所以尽管淘车APP与汽车报价大全同样是易车的主推应用,但前者还不能做到如同后者一般的下载量。

不同基因决定不同的命运,在移动互联网时代同样如此。事实上,移动战略布局是否具有移动互联网基因,已经成为目前汽车垂直网站的分水岭。距离已经拉开,而且正在快速扩大。

对于此类应用,未来的拓展很可能是与汽车电商相结合。今年双十一前后,垂直媒体涉猎汽车电商并取得了不错的成绩,也由此掀起了汽车电商化的大幕。而未来随着移动端需求的快速增长,电商结合移动的模式或许能够带来更为深度的车主服务,催生更大的盈利空间。

实际上,买车与卖车,对于车主而言都是重型应用,快速、价格高昂,不具备长久的用户黏性。而在买车与卖车之间,却有着非常广阔的轻型应用市场等待开采。目前的移动产品中,并不缺乏一些针对用车服务的应用软件,但是,大多内容分散,还不能成为产品链。对于这一点,易车总裁邵京宁表示,易车已经做好了打通产品链的准备,也将率先实现汽车垂直网站在移动端较为完整的产品布局。

易车表示,汽车品牌之家将成为其在新一年里主推的轻型用车服务软件。在此之前,汽车品牌之家已经存在于易车的移动产品库之中,但由于未进行深度开发,所以在推广方面效果平平。这或许也与新车市场尚热,汽车电商刚刚萌发有关,做熟重型应用之后,连接中间的轻型应用将更加顺利。未来的汽车品牌之家,将精确到车系,如宝马3系之家,来进行车主在用车领域的服务,实现如查违章、日常关怀、与4S店之间的联系以及估算残值等功能。据悉,汽车品牌之家的构建已经达到了75个细分车型,这也将使得易车APP的总体数量翻倍。

对于数量更为庞大的移动端应用,推广也将成为不小的难题。易车方面表示,将采取以频繁带动不频繁的方法,用使用频率更高的汽车报价大全等应用,推广用车服务软件,这在逻辑上也是成立的,买车之后,就会过渡到用车。另外,尽管汽车品牌之家总数庞大,但产品逻辑相同,属于平行应用,与推广一款APP差别不大。

相比于汽车之家资讯类带来的用户黏性,易车等垂直媒体进行的移动产品深耕似乎存在着更多的可能性,也更为贴近未来移动互联网的思维方向。尽管移动端应用每年都会给出下载量排名,但对于用户来讲,实际上并不存在选择上的矛盾。阅读资讯、论坛灌水、买车、用车、卖车,都是围绕汽车展开的服务开发,而各自的需求仍然切实存在。产品之间的对冲与竞争,更多则是考验垂直网站对于移动应用的领悟,这种领悟,也将决定用户服务的未来。

产品背后的数据融合

移动产品的未来很难在数据垄断的基础上实现。从汽车APP服务类应用来看,首先很难在经销商的基础资源上大做文章,实现创新。毕竟全国经销商只有不足两万家,其数量有限,在一些率先建立起经销商资源的垂直网站之后,继续走老路,单纯靠垄断经销商资源来开发新产品,已经不能满足用户对于更深层次服务的需求,其天花板也显而易见。

这就要求未来的汽车移动端产品寻求更多元化的途径,不可忽视的就是与生活类应用进行数据合作与功能融合。实际上,汽车移动产品的变化空间已经显露出来,但是,谈起合作,并非只是简单进行方案确定就能够水到渠成。目前PC端的业务仍然收入稳定,各大垂直媒体从自身的角度出发,并没有足够的动力进行移动产品的革新。此外,易车等非常注重移动端产品开发的垂直网站,虽然远见到位,但合作对象还无法成行,生活类应用的开发者们或拥抱数据,难以放开,或还未能找到两全其美的盈利模式。数据融合还是未竟之春。

走过互联网的十年,第二个十年,移动互联网将成为主角。率先布局移动互联网,在一定程度上,也等同于布局自己的未来。这对于汽车垂直网站而言,有着至关重要的意义。目前移动产品市场上,汽车APP从传统的综合资讯类应用,逐渐走向更多元化方向。APP作为移动终端,本身并不能进行再细分、分裂出子应用。能够细分、转弯的,是移动互联网思维。而这种思维,就是用户所需要的,既根植于用户需求,同时又超越了用户想象。

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