汽车正厂配件不“三包” 消费者需擦亮双眼

在厂家严格把控正厂配件走向的前提下,全国各地大大小小的汽车配件商店内还是随处可见“拆车件出售”、“正厂件出售”、“进口车原装配件”的标识。而且这些正厂件的价格还远低于4S店的价格。据了解,除了一部分假冒正厂配件外,这其中确实有一部分是正厂配件,那么这些小店中出售的“正厂件”到底是从何而来呢?

日前,北京市公安局针对销售假冒汽车配件行为展开的一场专项整治行动令行业内汽配潜规则再度成为关注焦点。

  “前几天,我在成都红牌楼几个汽配城买汽车正厂配件时,商家都说不‘三包’。反而‘副厂件’还能三包,商家说这是厂家规定。”一位罗姓车主在向反映记者这一情况时,记者第一反应就是:正厂配件走向是厂家严格把控的,为什么在汽车配件商店内还能买到?既然在卖,为什么又不“三包”?

业内人士沈昊一年前通过各种渠道出售和批发过一定数量的汽车配件,而一年的时间也让他了解到了汽车配件市场中对于正厂配件的巨大需求。因为有不少出质保期的消费者喜欢将车交给工时费较低的快修店和维修厂修理,同时又要求他们提供正厂配件。

其实,假配件充斥汽配市场由来已久,且大多数是打着副厂件甚至明言仿制件,与真配件一起销售的。记者通过大量的调查与暗访发现,因假配件价格低,不少消费者明知是副厂件、假配件却仍主动购买。但是,这些来自全国各处地下小厂的假配件,更多地则被那些有走保险维修资格的小修理厂牟利所用,为众多车辆埋下了质量和安全隐患。

  “正厂件”市场随处可买

但据记者了解,目前我国的汽车主机厂为了防止配件外流都给每个配件编号,以此保证自己和4S店的利润。而维修厂为了吸引消费者,一般会从各种渠道来引入所谓的“正厂件”和拆车件。

客户让我们走一次保险,带着提供价值几百元的免费保养,那不用假配件这钱从哪里出?所以大家都是心知肚明的。一位小修理厂负责人私下向记者透露,这是汽车维修行业的一种潜规则,要多优惠,就必须先接受修理厂以假乱真。

  据记者了解,目前我国的汽车主机厂为了防止配件外流,都给每个配件编号,以保证自己和4S店的利润。而社会汽车修理厂为了吸引消费者,会从非正常渠道引入所谓的“正厂件”和“拆车件”。

那么这些是否为真的正厂件呢?沈昊说,拆车件也被商家称为正厂件,这其中虽然是有部分由小作坊生产后贴上正厂厂家标识的“假正厂件”,但也确实有部分配件零售商所出售的是真的正厂配件。

4S店对配件垄断,维修价格虚高,是造成假配件长期存在并泛滥的主要原因。汽车分析师贾新光说,要降低配件价格必须打破4S店的垄断局面,只有整车厂主动下调配件价格,让更多的车主回到4S店维修保养,才能从根本上防止假冒配件的产生。

  汽车正厂配件确实在配件零售商家出售吗?在红牌楼的几家汽配城,随处可见“拆车件出售”、“正厂件出售”、“进口车原装配件”的店招。记者随便询问了几家配件商,他们都表示,一般车型的“正厂件”都可以买到,价格比4S店便宜10%左右。像捷达的空气进气管在这里只需300元多一点,而4S店至少要400元,但就是不能享受“三包”。因为供货商不给他们“三包”,他们自然也不能提供给顾客,并称整个市场都是这样的。可当记者问及配件来源时,他们的态度马上变了,并谨慎地问:你是来买配件的还是来搞调查的?

正是在厂家的严格控制下,配件零售商通过国内和国外多种渠道而获得。据沈昊介绍,正厂配件流出主要有四大源头。

副厂件、假配件有生存空间

  那么,这些小店中出售的“正厂件”到底是从何而来呢?

源头一:为保收入,海外及港澳台配件厂家转入全球

副厂件、假配件之所以长期存在,是因为有生存的土壤。采访中,西国贸汽配城的一位零配件店的工作人员告诉记者,其实汽配市场的水很深,有自己行业的潜规则。

  易损件产量需求都大

沈昊透露,在众多源头中,品牌汽车的海外及港澳台地区生产工厂是正厂配件流入汽配商场的主要源头。而沈昊的这个说法,也被上海某长安福特4S店的售后服务经理丁伟所认同。丁伟透露,随着汽车厂家全球战略的推进,汽车零配件的全球同步性已经逐渐增大,这也给正厂件的流出提供了条件。拿福特举例:福特在中国台湾有自己的生产工厂,但是那里的汽车市场并没有大陆那么火爆,于是他们的配件厂家,甚至4S店就通过各种渠道来保证自己的收入,将配件通过贸易公司转入全球的各种市场则成为他们盈利的一种手段。

据了解,近几年随着居民私人汽车保有量的增加,汽车修理的需求越来越大,而众多4S店高昂的配件和维修价格却经常让车主们望而却步,进而选择一些普通修理厂,或是路边小修车铺,这就让假冒配件有了可乘之机。

  据一位从事了一年汽车配件批发的业内人士介绍,汽车正厂配件的价格虽然远远高于“副厂件”价格,但是其利润也远远高于“副厂件”。例如一个捷达汽车的空气进气管,“副厂件”价格不到30元就可以买到,可利润只有10多元,而卖一个“正厂件”的利润就可能近百元,而且还没有“三包”,不怕消费者来找麻烦。

源头二:产能过剩,国内零配件配套企业分流

此外,虽然汽车企业在批准4S店加盟的时候就会规定,绝对不允许其自行购买非原厂的配件,但在因配件价格过高而导致维修客户大量流失后,很多实力较弱的4S店也不得不在车主们的抱怨声中被迫选择副厂件替代原厂件,以达到下调维修价格的目的。

  一位汽车修理厂负责人告诉记者,正厂配件流出主要有两个源头。一是配件商和社会维修厂可以通过4S店获得。据了解,4S店除了整车销售有厂家的目标奖外,配件销售业绩同样有目标奖。所以,4S店还是会以出售正厂配件来获利。配件商和修理厂从4S店那里获得正厂配件的价格仅高于4S店的进货价或者持平,远低于4S店的出售给车主的价格。

除了国外厂家,国内主机厂的零配件配套企业也是正厂件流出的一大源头。主机厂为了满足国产化要求在国内寻找众多零配件配套企业,但有些配套企业的生产能力远大于主机厂的需求,他们就将多出的部分配件通过各种渠道偷偷流入市场。

记者通过调查采访了解到,目前国内整车生产厂家大多采用4S店专卖形式,将汽车的维修与正厂原装配件的销售纳入4S店中。而在目前汽车整车销售利润越来越少的情况下,零部件的销售可为整车厂与4S店赢得更多利润。

  那位业内人士还透露,4S店出售“正厂件”给维修厂的时候,为了“平账”,都要求写上换件车辆或者车主的姓名作为信息记录,保证4S店的正厂配件有正规流向,供货厂家也就难以发现纰漏。

沈昊说,目前在市场上的正厂件较多的是国产化率较高的一些品牌,如大众、通用等。可以发现,流出的正厂配件大部分都是易损件,只有保险杠这一种冲压件容易外流,其他冲压配件很难外流。因为车辆冲压件由配件厂和厂家共同投入,配件厂投入研发成本,主机厂提供图纸与技术,所以冲压件的成本投入相对更大,厂家和配件厂就会更加严格控制。同时,由于只有一家配件厂配套生产,企业冲压配件就很难流出。

不过,对于这种模式,消费者并不买账。动辄几百上千元的保养、维修费用,真的值那么多吗?在一家中等规模维修站中对车辆进行保养的雅阁车主刘先生告诉记者,从两年前他仔细对比了4S店与一般汽车专修店所用的维修保养材料后,他就不再到4S店维修保养了。都是一样的东西,但4S店的价格要高出一大截,还有换个卡子都要几百元的高额工时费,不是花不起那些钱,而是花着真觉得冤。

  而另一个源头则是国内主机厂的零配件配套企业。主机厂为了满足国产化要求,在国内寻找众多零配件配套企业,因为有些配套企业的生产能力远大于主机厂的需求,他们就将多生产出来配件通过其他渠道偷偷流入市场。

而保险杠之所以易外流,是因为这种冲压件属于特殊易损件,需求量巨大,这时厂家的配套企业除了提供给厂家一部分外,剩下的就偷偷地流入市场。因为对于他们来说,提供给主机厂的价格和给社会维修点的价格相差无几。其他的电子设备、轮胎等部件,厂家除了主供应商外还会找其他子供应商,加上不少厂家定期淘汰部分配套企业,就导致了配件的外流。

据一些汽车专修店的工作人员反映,近年来随着消费者越来越懂行,以及用车成本的不断提高,更多的中高档车主也开始选择他们这类的小店维修保养。特别是能走保险的维修店,更是放弃4S店后消费者的首选。

  据那位业内人士说,目前市场上“正厂件”较多的是国产化率较高的一些品牌,如大众、通用等。不难发现,非正常渠道流出的正厂配件大部分都是易损件,因为需求量巨大,生产量也很大,对于相应的配套企业来说,提供给主机厂的价格和给社会维修点的价格相差无几,最重要的是能消化库存。其他的电子设备、轮胎等部件,厂家除了主供应商外,还会找其他子供应商,加上不少厂家会定期淘汰配套企业,导致了配件的外流。

源头三:专业采销,香港汽配城做起全球生意

不少车主向记者透露,在车辆出现维修时,小维修店与4S店比起来灵活很多,一般都非常好说话。相关调查显示,有超过半数的车主在小维修店修车时,会提出一些额外的要求,如赠送保养或是多修一些非此次保险包括的地方。记者走访后也发现,其实很多时候,保险公司对于这种情况是睁一只眼闭一只眼,具体维修项目都是这些维修店与车主私下达成的,而使用可以用的假配件替代,也通常是经过车主默许的。

  4S店否认“正厂件”外流

除了一些国产配套产品外,进口车的正厂配件在也在市场上出现。那么这些正厂配件又是从哪里流出的呢?

记者调查后有些意外地发现,一些信誉好的维修店已经告别了过去那种接散客的状态,开始拥有上百位甚至几百位的固定客户,在维修保养接待量上甚至超过了很多4S店。

  记者对成都市区一些品牌4S店进行了调查,结论是,所有的品牌4S店都否认对外出售厂家的正规配件。某4S店售后服务负责人张经理告诉记者:“厂家和4S店都签订协议,如果消费者发生由于配件所引起的纠纷,4S店将承担连带责任。”

记者在一次偶然的机会下碰到了一位香港的汽车配件零售商Michel张。据他透露,大陆很多汽车配件零售商都是从香港的锦田汽车零部件供应商铺进货,价格要比大陆的便宜不少。香港的“锦田”实际上是一个二手汽车零配件集中地,那里的零件铺分两大类:第一类是“报废车店铺”,主要收购本地报废车,卖出部分可用零件,其他则当作烂铜烂铁卖给五金铺。由于这些配件质量无法保证,所以大陆商家大多不会选择这些店铺进货;第二类是“翻新零件铺”,这个是主要的进货渠道。据了解,他们的零件大部分来自日本,当地商家在日本选购大量零配件,到香港后有专人分门别类,质量相对有一定保证。这也解释了为什么目前国内大部分汽配商场出售的都是日本进口车配件,如雷克萨斯、本田和丰田等。

贾新光认为,正是4S店的高价格导致了客户的流失,同时不可否认,配件行业的垄断对消费者利益损害很大。而现在零部件价格有很大的水分,以及4S店对配件的垄断,是导致市场上配件价格虚高的主要原因。也正因如此,副厂件和假配件才有了生存的土壤,在众多车主的接受中发展至泛滥。

  据张经理介绍,每个正厂配件都有个批号,厂家在把配件发给相关4S店时都有备案,“如果发生纠纷,厂家很容易就知道配件流向,就知道我们是否进行过维修。”张经理表示,这种做法实际上一是规避风险,二是为了保证经销商利益。

源头四:可变相保证“正规”流向,4S店私下出售

解读副厂件、假配件

  对厂家来说,禁止配件外流除了赚取利润外,规避风险是另一大主因。一位厂家的工作人员明确表示,配件不外流是为了防止外流可能造成的纠纷。“说我们把配件卖给社会修理厂,那如果我们的正厂配件在社会修理厂修理后造成事故或者其他故障,要追究责任的话,那算是配件的问题呢,还是维修的问题?”

除了上述三个源头,一些稍具规模的维修厂还能通过4S店获得正厂配件,4S店私下交易也是正厂件外流的源头之一。

采访中,记者了解到,原厂件是指由汽车生产厂家授权委托厂商生产的配件,这些配件可以打上整车的LOGO标志,并在整车厂服务渠道供应。副厂件是指没有得到汽车生产厂家授权许可的企业所生产的配件,它在商标、标识、包装上有别于原厂件,但在价格上有比较大的优势。

  索要购货发票免纠纷

上海一家通用4S店的售后服务经理张力告诉记者,他经常会被一些维修厂老板邀请吃饭,其实目的就在于4S店的正厂配件。“对于这种要求,4S店有时还是会答应的。”张力表示,“目前4S店在质保期外的客户流失率非常严重,所以,如果配件能够卖出一定价格的话,4S店还是会出售正厂配件来获得一定资金。”而价格方面,维修厂从4S店那里获得正厂配件的价格仅高于4S店的进货价,远低于4S店的出售价格。

在我国的《机动车维修管理规定》中规定:机动车维修经营者不得使用假冒伪劣配件维修机动车。但同时,其中又允许使用副厂件,只是必须进行标识和明码标价,还要进行配件登记。

  针对混乱的汽车配件市场,有专家提醒车主,选购零配件要像为自己选择适合的药物一样,不能马虎。

他还透露,在4S店出售正厂件给维修厂的时候,为了“掩人耳目”,都要求写上调换的车辆或者车主的姓名作为信息记录,这样车辆和车主的信息就能够符合,保证4S店的正厂配件有一个正规流向,厂家也就不能发现。

需要特别指出的是,副厂件的生产企业也必须是正规厂家,有自己的品牌,有一定的质量保证,能够对自己产品的质量负责。正是这种原因,国家才允许副厂件的使用。

  首先,一定要看车辆的合格证、使用说明书、发动机合格证等,还有就是看看汽车的铭牌、发动机的铭牌、车辆的型号、出厂日期、出厂编号等,选择相同的型号购买。因为同一厂生产的相近型号发动机的配件不一定通用。

(注:文中人物姓名均为化名)

举个例子:OSRAM是目前世界上灯源制造供应商之一,该供应商同时帮很多车厂如奔驰、宝马、大众主机配套生产车灯,但同时又在市场售后渠道供应灯具,只是未有标识原厂的LOGO,不管是走主机配套还是售后渠道,这里有很大一部分车灯都是OSRAM找第三方灯具厂(当然是得到技术支持和认可的)OEM的。每年这些厂商都会接到一定的厂家订单,但是他们又不能全靠帮主机配套生存,因为订单是死的,所以他们会把一些产能过剩的产品流放到售后市场消化,而这些配件严格意义上来讲也可以称做是副厂件,只是会比主机配套的便宜很多,质量大多也跟正厂件完全一样,也会有保证。

  其次,购买汽车配件要到信誉、服务等较好的配件经销单位去选购,要像购买整车一样重视选择商家。

但是,目前市场上存在的问题是,在副厂件中充斥着大量的假货,而这也是汽车维修行业长期存在安全隐患的症结所在。

  最重要的一点,购买汽车配件一定要索要发票,并注明零件的详细产地。这些都是为了保护自己的合法权益,避免购进假冒伪劣配件,千万别图便宜而放弃“三包”的权利。

记者以消费者的身份暗访京城各大汽配市场后发现,几乎所有的商家在卖配件时都宣称自己的货是副厂件。只有一部分店主在被多次追问要看手续、证明等之后,才承认部分价格便宜的配件是一些小厂出的替代品。

副厂件中假货猖獗

可以说,汽配市场副厂件与假配件长期共存,很多仿冒水平较高的假配件,甚至连一些商家雇佣的销售人员自己都不大清楚其与真正副厂件之间的差别。消费者在购买时更是很难识别这些真假副厂件,某些路边摊、小维修店也常以此来蒙混消费者。

再看假配件的源头,记者通过走访调查后发现,很多假配件都是由一些三无小厂生产出来的,过去常以江浙一带居多,现在则是河北、山西、河南等很多省市均有。日前,丰台警方查处了北达汽车配件经销公司及4个下属分公司。在北达公司的一个库房内,大到保险杠、车门,小到火花塞、螺丝钉应有尽有。仓库地面散落着日产公司火花塞、润滑油等各种配件的商标,来源也不尽相同。

常有生产假配件的厂家主动上门与我们联系,甚至很多是问我们要什么,用什么多,他们就能生产什么。西国贸汽配城一位熟悉的汽车配件经销商向记者透露,为了赚取高额利润,现在越来越多的小工厂开始生产假汽车配件,然后再到汽配城向各个摊主兜售。

值得一提的是,为了安全起见,假配件生产方这种兜售行为多是单线联系,也就是说,卖方主动找买方,非熟人手机号联系,对方拒绝接听。记者以多个号码打电话过去表示要订一些汽车配件,对方均以打错了为由挂断了电话。

此外,还有不少假配件在经过一些商家的重新包装后,摇身变为副厂件。上述的北达汽车配件经销公司就是这样一家专门为配件变身的地方,据办案民警表示,这家公司是从其他厂家购进汽车配件后,在库房内重新贴上日产公司的商标,以副厂的名义出售。

副厂件不等同于假冒配件。一位在4S店从事零配件业务多年的负责人告诉记者,在江浙、长春等地方,生产副厂件的厂家很多。其中有部分厂家为了赚钱,生产一些配件发给提货商,这些提货商再贴上正规汽车厂家的商标,以次充好卖给修理厂。

这些所谓的副厂配件,已经成为行业的潜规则。在侦查中我们发现,所谓的副厂配件有很多是假冒伪劣产品。市公安局经侦总队副总队长王永利说。

副厂件中充斥的假货比例能达到80%以上。采访中,一位做汽配行业多年的业内人士透露说。

小店中常见副厂件

副厂件主要存在于汽配城和一些街边的修理店、修理厂。采访中,一位专门在4S店从事零配件业务的负责人告诉记者,由于副厂件价格低,很多车主贪图便宜到4S店以外的修理厂修车,所以导致这些副厂件有了销路。

资料显示,4S店是汽车市场特有的一种特许经营渠道,负责提供包括整车销售、零配件、售后服务、信息反馈在内的一条龙服务。一位4S店的老总告诉记者,4S店的汽车配件经过原汽车生产商认证,一般都有防伪标贴和合格证,而且有生产厂家的标识或名称和生产日期等,而汽配城或者修理厂用的是由小生产厂家生产的配件,质量难以保证。

按照厂家的规定,4S店只能从厂家订购零配件,一旦厂家发现4S店从别的渠道进货,4S店将面临重罚。上述负责人告诉记者,从别的渠道买1万元零配件,4S店将面临80万元的罚金。

您要原厂件还是副厂件?相信很多第一次到汽配市场买东西的人,听到这句话会感到有点不知所措。原厂件?副厂件?肯定要原厂件了。一位车主说,虽然我不懂这两个到底有什么区别,但原厂的肯定更好吧?车主的话没有问题,但更好的质量代表着更高的价格,而副厂件则能优惠不少。

副厂件不仅在商标、标识、包装上有别于原厂件,在价格上更有很大的优势。采访中,一位经营汽车配件多年的人士告诉记者,虽然副厂件的生产企业也必须是正规厂家,有自己的品牌,有一定的质量保证,但价格会比原厂件低不少,一般关键部件副厂件价格是原厂件的7折左右,但若是假配件,则价格更低,最低可达3折左右。

以一辆马自达3的前大灯灯罩总成为例,在4S店的价格是800元左右,而西国贸汽配城一家店给出的可替代品价格仅为350元,价格相差悬殊。

日前,在北京市公安局针对销售假冒汽车配件行为展开的专项整治行动中,警方查获了近百箱假冒的海拉牌汽车大灯。一位办案民警介绍,一个这种假冒的大灯,成本也就一二百元。

有4S店的一位老总说:把一辆车拆开单卖零件,能卖出两辆车的价格。从这里也多少可以看出汽车零配件市场的利润之大,也正是由于这样的高利润,才使很多人不惜铤而走险,副厂件、假配件频出。

专家提醒

副厂件可适度选用

就汽车配件来说,有些用真的还是假的都可以,只不过是使用寿命长短有区别。但是,另外一些关系到车辆稳定性等方面的关键配件,差别就大了,有甚者直接关系到驾乘者安全。一位维修专家告诉记者,如车灯、内饰等配件,用假的替代问题不大,但发动机、悬挂系统等关系到车辆行驶的配件,则一定要用真的,且最好到4S店维修更换。

在北京市公安局针对销售假冒汽车配件行为展开的专项整治行动中,除了一些大型配件,现场查获的还有很多机油、油泵、刹车片等。办案民警说,用这样没有品质保障的刹车片,车辆上路极易出事故。而专家称,使用那些假冒伪劣的机油等,也容易损耗汽车零件,造成安全隐患。

一位不愿透露姓名的4S店负责人告诉记者,对于关系车辆安全的比如刹车悬挂系统、安全气囊、发动机、变速箱等,在质保期内还是不要使用副厂件,否则没有保修是其次,影响到车辆稳定性,造成事故则关系重大。对于外观的配件,例如尾翼等,该负责人认为可以适当使用一些副厂件,但是也要以不影响车辆的完整和安全为前提。

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